Подшипник 81113TN

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь листовая
• аустенитная сталь
• серый чугун
• стальное литье
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• легкость обработки
• надежность
• удешевление опоры
• высокую твердость
• простоту смазки

К недостаткам корпуса из чугуна следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У данного подшипника малый диаметр 65 мм, наружный - 90 мм. Вес - 0,31 грамм. При высокой вибрациям, крепости и устойчивости к ударам они наделены небольшими габаритами и массой. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для работы в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они стойки к коррозии и могут употребляться в химическом и пищевом парке станков. Такие опоры лучше употреблять на средних и ограниченных нагрузках.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок работы. При применении уплотнений из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Употребляется смазка с содержанием углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Подшипник в сборе его минусы, положительные моменты, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в техобслуживании. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя большой набор материалов корпуса, способов крепления, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся множеством производителей. Кроме большинства недорогих китайских типов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли Asahi, SKF, INA, NTN, Koyo, FYH.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• упростить сборку изделия
• сделать проще конструкцию и повысить надежность
• уменьшить металлоемкость изделия, сократить трудоемкость выпуска
• упростить применение
• упростить и убыстрить проектирование механизма
• удешевить выпуск
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно отнести узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе следует соблюдать следующие инструкция:

• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• при сборе корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные вкладыши
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при производстве и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• посадочные поверхности оси выполняются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• удары молотком по корпусу недопустимы
• перед сборкой вала нужно выкрутить винт фиксации
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах