Подшипник 81112TN

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• термопластичные материалы
• стальное литье
• нержавейка
• наиболее часто применяемый серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• достаточную надежность
• хорошую жесткость
• легкость обработки
• простоту смазки
• снижение стоимости опоры

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали выпускаются сборными. У указанного подшипника маленький диаметр 60 мм, большой - 85 мм. Вес - 0,27 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и крепости они обладают минимальными размерами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

По спец. заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком. Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно использовать на нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут употребляться в химическом и пищевом парке оборудования.

Предприятия Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

В большинстве видов смазка разработана на весь срок применения. Модели с периодической смазкой оснащены каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками. При употреблении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания современных подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Используется смазка с содержанием углерода.

Подшипник в сборе – конструкция, недостатки, положительные моменты

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в техническом обслуживании. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Собранные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством основных изготовителей. Помимо множества недорогих китайских моделей доступны варианты от фаворитов отрасли Asahi, SKF, NTN, Koyo, INA, FYH. Серийная номенклатура включает в себя обширный набор типоразмеров, материалов корпуса, вариантов крепления.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• убыстрить и облегчить конструирование механизма
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• облегчить сборку
• удешевить выпуск
• облегчить эксплуатацию
• повысить ремонтопригодность
• уменьшить металлоемкость конструкции, уменьшить трудоемкость выпуска

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять следующие инструкция:

• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• посадочные плоскости оси исполняются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации шпинделя в подшипнике
• при установке корпусов для обеспечения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• на цапфе вала изготовляются фаски
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• перед монтажом шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при изготовлении и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах