Подшипник 7515А

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипники 7515А без сепараторов имеют большое количество тел качения роликов. Они выдерживают большие нагрузки на нормальных оборотах. Подшипники с сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 7515А

К недостаткам роликоподшипников 7515А относятся:

• высокие требования к соосности
• огромное выделение тепла, шум
• минимальные рабочие скорости

Линейное соприкосновение позволяет роликоподшипникам:

• возможность уменьшить габариты стоек
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в полтора, 2 раза повысить тоннаж подобных по размерам шариковых подшипников
• гарантировать довольно большую прочность опоры

Роликовым 7515А называется подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из роликов, сепаратора, внешней и внутренней обойм. Соотношение поперечника тел качения и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют особый тип игольчатых подшипников.

Подшипник роликовый – смазка и используемые материалы

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Данные кольца цементируют с дальнейшей закалкой. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает параметры ударной крепости.

Корпорация NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и 250 градусов для типа TS4. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением кремниевым волокном допустимы температуры до 120 град. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +130 градусов Цельсия.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину где-то четыре мм. Продолжительность процесса цементации достигает около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазки осуществляем с фронтальной части подшипника роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для роликов, колец могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения толщиной от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15.

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость около 58 - 65 по по роквеллу. Втулки шириной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее 35 мм из стали ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники качения могут позволить:

• понизить фрикцию
• повысить надежность и срок службы узла
• ослабить шум
• увеличить обороты
• приобрести диэлектрические характеристики
• снизить инерционность

Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников 7515А можно применять также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

Специфика установки и использования роликоподшипников

Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Роликовый подшипник 7515А контролируют визуально на неимение внешних дефектов.

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться менее ста 20 минут. Промывку роликоподшипника проводят в бензине или особых составах.

Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев обоймы. Через сборную втулку происходит запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После установки проверяется простота верчения роликового подшипника, осуществляется смазка.

Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя. Находится под контролем размеры, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей. Напыляется небольшой слой смазки.

Подшипники роликовые 7515А употребляются при умеренных оборотах и повышенных радиальных силах:

• в шпинделях станков металлообработки
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для мощных преобразователей
• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• для насосов большой мощности

Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения термоупрочняется до величин твердости примерно 61 - 66 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. После термообработки плоскость шлифуется и заполировывается с нужной точностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7515А

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7515А

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для роликов, обойм применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7515А следует хорошо выставить продольный зазор. Величину люфта проверяют жестко закрепленным индикатором в конечных местах вала при аксиальном смещении. При установке необходимо создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемого кольца.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца винтами или гайкой
• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой
• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 130 мм.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю калибром 75 мм и наружную обойму размером 130 мм с роликами с размером 13.78 мм и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 7515А являются разборными.

После монтажа проверяется свободное вращение шпинделя. Производится смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008.

Монтаж роликового подшипника 7515А должен быть закончен за 2 часа после расконсервации. Перед монтажом совершают подготовку роликового подшипника 7515А, его предварительный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей корпусной детали и шпинделя, их соосность.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7515А - конструкция, особенности

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 7515А относится:

• опцию продольный фиксации шпинделя при зеркальной инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• износоустойчивость
• грузоподъемность
• повышенная жесткость
• возможность работы при динамических нагрузках

Точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. Следовательно выпуск и применение роликовых подшипников маркировки 7515А все время расширяется. Повышенная жесткость устройств с использованием этих роликоподшипников позволяет повысить долговечность узлов, точность работы.

Трансмиссия напряжения м/у малым и наружным кольцом реализуется через линию контакта роликов с беговыми дорожками. Строение подшипника 7515А включает в себя набор роликов, внутреннюю и наружную диаметром 130 мм обоймы диаметром 75 мм, сепаратор. Роликоподшипник 7515А радиально-упорный нужен для действенной компенсации важного напряжения аксиальный направленности и больших радиальных усилий.

Минусы:

• значительный уровень шума
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малой и наружной обойм
• усложненная установка с необходимостью регулировки аксиальных зазоров
• большое тепловыделение подшипникового узла