Подшипник 7510

Общая информация о роликовом подшипнике

Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения грань отшлифовывается и полируется с требуемой прецезионностью. Когда присутствует лимитирование в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без наружного или малого кольца.

Роликоподшипником 7510 называют подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и тел качения. Соотношение длины и диаметра роликов менее двух с половиной. Если отношение другое, то имеется особый вид игольчатых подшипников. Состоит из большого диаметром 90 мм и внутреннего диаметром 50 мм колец, роликов, сепаратора.

Специфика применения и монтажа роликоподшипников

Проверяется соосность мест посадки, прямизна оси. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей, размеры. Проверяются каналы подачи смазочных материалов.

Подшипники роликовые 7510 используются при не очень высоких скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для мощных насосов
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в устройстве крупных двигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• на осях станков металлообработки

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов цельсия масло. Промывку подшипника проделывают в бензине либо специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может храниться не больше 2 часов.

Проверяют легкость верчения втулок. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Подшипник 7510 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. После установки делается смазывание, проверяется простота вращения роликоподшипника. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника.

Смазка и материалы

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 7510 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Для роликов, обечаек употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Обоймы толщиной свыше 30 мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших колец и роликов толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

Фирма NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает термический предел 255 град. для типа TS4 и 185 градусов для модификации TS3. Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +130 градусов Цельсия. Для типов с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до ста тридцати град.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и масла. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника.

Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные тела качения изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то 6 мм. Продолжительность науглероживания составляет 7 дней.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Увеличенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает показатели ударной крепости.

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу. Втулки размером более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После закалки твердость колец размером меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• повысить скорость вращения
• уменьшить шум
• снизить инерционность
• повысить долговечность и стойкость узла
• приобрести диэлектрические характеристики
• сократить фрикцию

Роликоподшипники 7510 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Подшипники держат большие перегрузки на небольших скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, допускают более высокие угловые скорости.

Минусы и плюсы роликовых подшипников 7510

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• 1,5, 2 раза превышать грузоподъемность подобных по габаритам шариковых подшипников
• возможность сократить размеры опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• гарантировать очень большую жесткость опоры

К недочетам роликовых подшипников 7510 можно отнести:

• меньшие рабочие скорости
• большее выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности опор

Радиально-упорный роликовый подшипник 7510

Радиально-упорный роликоподшипник 7510 - характерные черты, конструкция

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 7510 относится:

• большие значения номинальной грузоподъемности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• опцию продольный фиксации оси при зеркальной инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• повышенная долговечность именно благодаря стабильности расположения тел качения роликов размерами 8.36 мм за счет посадочной силы
• допустимость функционирования при динамических нагрузках

Точность главное требование современной индустрии. Следовательно изготовление и применение роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 7510 все время расширяется. Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность, долговечность узлов.

Перенесение сил м/у наружной и малой обоймами осуществляется через линию соприкосновения тел качения (роликов) диаметрами 8.36 мм с дорожками колец. Роликоподшипник 7510 радиально-упорный предназначается для действенной компенсации значительного напряжения аксиальный одновекторной направленности и сильных радиальных усилий. Устройство подшипника 7510 включает сепаратор, набор роликов, наружную размером 90 мм и внутреннюю обоймы калибром 50 мм.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• сложный монтаж
• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса наружной и малой обойм
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• шумность
• повышенное тепловыделение

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7510

Роликовые подшипники радиально-упорные 7510 являются разборными. Опору можно разъединить на верхнюю обойму диаметром 90 мм и обойму малую размером 50 мм с сепаратором и роликами с размером 8.36 мм. Поэтому возможен дискретный демонтаж, монтаж внутреннего и наружного колец.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца гайкой
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 90 мм.

Установка подшипника должна быть окончена в течение 2 часов после расконсервации. Перед сборкой совершают подготовку роликоподшипника 7510, внешний осмотр, ревизию вращения колец. Ревизируют чистоту поверхностей, прецезионность деталей корпуса и вала, их соосность.

При установке нужно создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 7510 требуется правильно установить продольный зазор. Величину зазора контролируют закрепленным на стойке индикатором в конечных положениях вала при осевом смещении.

После установки подвергается проверке легкое вращение оси. Выполняется смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008.