Подшипник 7310

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники с сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты. Роликоподшипники 7310 без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Они держат большие нагрузки на средних скоростях.

Преимущества и недостатки роликоподшипников 7310

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• почти в два раза превысить тоннаж схожих по габаритам шарикоподшипников
• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечивать довольно большую твердость опор
• убавить размеры опоры

К недочетам роликовых подшипников 7310 можно отнести:

• большее выделение тепла, громкость
• меньшие разрешенные скорости
• жесткие требования к соосности опор

Роликоподшипником 7310 является подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение длины и размера роликов менее 2,5. При большей длине тела качения имеется отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из роликовых тел качения, внешнего диаметром 110 мм и малого диаметром 50 мм колец, сепаратора.

Смазка и материалы

Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Компания NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке реализует температурный предел 185 град. для типа TS3 и двести сорок градусов для модификации TS4. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов.

В ряде случаев кольца роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность.

Для роликов, колец могут использоваться каленые науглероженные сплавы. Кольца размером свыше 30 мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных колец и тел качения шириной от 10 до 30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

Кольца размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термического упрочнения твердость тел качения до 55 миллиметров и колец шириной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с торца роликоподшипника.

сталей. Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• обеспечить изоляционные качества
• увеличить скорость вращения
• сократить фрикцию
• уменьшить инертность
• увеличить износостойкость и прочность узла
• снизить шум

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину порядка пяти мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет шести дней.

Для роликовых подшипников 7310 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Проверяют простота вращения втулок. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник 7310 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Подшипники роликовые качения 7310 чаще всего используют при больших лучевых усилиях и не очень высоких скоростях:

• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• в крупных электрических двигателей

Находится под контролем чистота, качество посадочных поверхностей, размеры. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Напыляется небольшой налет смазки. Проверяются устройства доставки смазочных материалов.

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник обязан храниться не больше 2х часов. Промывку роликоподшипника проводят в бензине либо особых растворах.

При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание. Через сборную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности порядка 65 единиц по Роквеллу. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. После термического упрочнения контактная грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7310

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7310

Опору делят на наружную обойму размером 110 мм и обойму малую калибром 50 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж наружного и нижнего колец, дискретный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 7310 являются разъемными.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных. После монтажа проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазка роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой.

Регулировка значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• сдвигом внутреннего кольца винтами через шайбу или гайкой
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 110 мм.

Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали объемной закалки. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни.

Установка подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после распаковки. Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипника 7310, внешний осмотр, проверку вращения обечаек. Проверяют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей корпусной детали и вала, их соосность.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7310 требуется безошибочно установить продольный зазор. Значение зазора инспектируют жестко укрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при осевом смещении. При монтаже необходимо создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Радиально-упорный подшипник 7310 - устройство, характерные черты

Передача напряжения между малым и внешним кольцом реализуется через линию сопряжения тел качения диаметрами 15.94 мм с дорожками колец. Подшипник качения 7310 радиально-упорный используется для результативной компенсации сильных радиальных нагрузок и значимого усилия аксиальный направленности. Конструкция роликоподшипника 7310 включает в себя сепаратор, комплект роликов, внутреннюю и внешнюю калибром 110 мм обоймы размером 50 мм.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность
• завышенное тепловыделение
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружного размером 110 мм и малого 50 мм колец
• сложный монтаж

Точность важное требование современной промышленности. По этой причине применение и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 7310 все время расширяется. Усиленная жесткость механизмов с применением этих роликоподшипников позволяет увеличить точность работы, долговечность узлов.

Достоинства:

• грузоподъемность
• возможность осевой фиксации шпинделя при установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• износоустойчивость