Подшипник 7310

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты применения и установки роликовых подшипников качения

Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота верчения роликового подшипника, делается смазка. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев обоймы. Решительно запрещено передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Роликоподшипники 7310 используются при средних скоростях и особо больших лучевых силах:

• для насосов большой мощности
• в приборах машинного и жд транспорта
• в шпинделях станков обработки металла
• для высоконагруженных преобразователей
• в крупногабаритных электродвигателей

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют подогретое до девяноста градусов цельсия масло. Промывку подшипника проводят в бензине либо особых составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше ста десяти минут.

Роликоподшипник 7310 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку легкости движения колец.

Напыляется тонкий слой смазки. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется чистота, габариты, состояние установочных плоскостей.

Материалы и смазка

Для смазки применяются масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором нужно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Втулки шириной больше тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc. После термического упрочнения прочность колец шириной менее 35 мм и роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость порядка 58 - 65 по по роквеллу.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Данные кольца цементируют с последующей калкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Для моделей с полиамидным сепаратором с укреплением кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти град. Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря термообработке реализует температурный предел двести пять градусов цельсия для модификации TS3 и двести сорок градусов для типа TS4.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 7310 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, железные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка 6 миллиметров. Длительность науглероживания составляет 7 дней.

Для тел качения роликов, колец употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для крупных колец и тел качения роликов толщиной от 10 до 30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером свыше тридцати мм исполняют из металла типа ШХ20СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• уменьшить шум
• уменьшить трение
• повысить надежность и износостойкость подшипника
• уменьшить инертность
• нарастить скорость вращения
• обеспечить диэлектрические характеристики

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Роликовые подшипники 7310 без сепараторов имеют немалое число тел качения. Эти подшипники выдерживают значительные перегрузки на средних оборотах.

При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до величин твердости порядка 60…65 единиц по Роквеллу. После термической обработки поверхность шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью.

Преимущества и отрицательные черты роликоподшипников 7310

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в 2 раза превышать тоннажность аналогичных по размерам шарикоподшипников
• гарантировать очень большую жесткость опоры

К недостаткам роликовых подшипников 7310 можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шум
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости

Роликоподшипником 7310 является подшипник с прямолинейным контактом роликов и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из роликов, сепаратора, наружной и малой обойм. Соотношение протяженности и калибра тел качения роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7310

Радиально-упорный роликоподшипник 7310 - особенности, конструкция

Подшипник роликовый 7310 радиально-упорный используется для результативной компенсации значительного напряжения аксиальный направленности и больших радиальных усилий. Передача сил между наружной и малой обоймами осуществляется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 7310 включает набор роликов, внутреннее и наружное кольцо, сепаратор.

Недостатки:

• больший уровень шума
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутреннего 50 мм и наружного размером 110 мм колец
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с

Увеличенная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников может повысить долговечность, точность. Точность важное требование современной промышленности. Именно поэтому изготовление и использование роликоподшипников маркировки 7310 все время расширяется.

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 7310 относят:

• возможность осевой фиксации оси при зеркальной установке 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• высокие значения номинальной грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• жесткость
• износоустойчивость
• возможность работы при ударных нагрузках

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7310

Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008. После установки проверяется легкое вращение вала. Выполняется смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Перед сборкой совершают подготовку роликоподшипника 7310, предварительный осмотр, проверку вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту поверхностей деталей корпуса и вала, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации.

Роликоподшипники 7310 относятся к разборным. Опору делят на обойму малую калибром 50 мм и наружную обойму размером 110 мм с роликами с размером 15.94 мм и сепаратором. Поэтому возможен монтаж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 110 мм.
• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием наружной обоймы гайкой

Для роликоподшипников 7310 необходимо хорошо установить аксиальный зазор. Величину люфта проверяют жестко закрепленным индикатором в крайних местах шпинделя при аксиальном смещении. В ходе установки нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Для обойм, роликов нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки. Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.