Подшипник 7219C

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря хорошей очистке масла и применения манжет.

Крепление подшипника 7219C

Крепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает хорошее аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут сделать надежную затяжку. Для них потребуются прибавочные посадки либо увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Минусы и плюсы

Плюсы:

• скорость вращения
• незначительный момент пуска
• широкий выбор и заменимость, что облегчает наладку подшипника шарикового
• отсутствует нужда в регулярной лубрикации и ТО
• незначительная фрикция
• возможность хорошо выдерживать продольные перегрузки

Проще говоря, преимуществ множество, чем и объясняется повсеместное применение подшипников 7219C.

Шариковые подшипники 7219C имеют ряд недочетов к примеру:

• малая крепость по отношению к ударным воздействиям
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, производимый на больших оборотах
• меньшая грузоподъемность

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью малая или внешняя обойма делается парной. Шариковые подшипники широко применяются в авиастроении и промышленности.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты при обслуживании. Подшипники шариковые 7219C применяются в парах вращения для снижения трения между ними.

Инженерная особенность подшипнка 7219C - в наличии у него наружной обоймы размером 170 мм, внутренней обоймы диаметром 95 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены тела качения).

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - серия ширин
• 4 цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• пятая и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

По правую сторону от условного обозначения также может находиться доп обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя.

Материалы шарикоподшипника 7219C

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров используются цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются легированные хромом стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. Шарики и обоймы шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

В качестве материала для подшипников 7219C используются теплопрочные стали, латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет на малой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет такой технологии монтажа - маленькая жесткость шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 7219C

Монтаж

Напряжения рассредоточиваются пропорционально. В дополнительных устройствах нет необходимости. Шарикоподшипники выходят с выпуска готовыми для установки. Разрешается их употребление с ранее смонтированным радиально-упорным изделием при условии выполнения заданного внутреннего аксиального промежутка.

Инерционные силы и фрикции вызывают проскальзывание шаров по дорожкам. Шумы и вибрации при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа радиально-упорных шариковых подшипников. Для стабильной работы важна постоянная незначительнейшая нагрузка подшипника качения. При функционировании в режимах значительных оборотов выполнение такого условия особо важно.

Нашли применение радиально-упорные шарикоподшипники в электродвигателях и металлорежущих агрегатах. Монтируют упорно-радиальные подшипники 7219C в разных узлах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников качения 7219C изготовляют чаще всего из наполненного полиамида (PA). Порою могут использовать латунь и стальные сплавы. Со стороны элементов качения присутствует повышенный кагат для упора и фаска на одной из обойм шарикоподшипника с другой стороны.

Номинальный градус контакта составляется 12 градусов. Наклон борта обоймы дает возможность вмонтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике 7219C приличное число шаров и увеличить тоннажность. Определенная доля осевой нагрузки на упорно-радиальный шарикоподшипник составит приблизительно 70 % от неиспользованной радиальной.

До 150% постоянной нагрузки принимает радиально-упорный подшипник с углом наклона 26 град.. Поворот 15 град. дает возможность противостоять продольный нагрузке в границах до 75% от неупотребленной возможной радиальной.

Между соприкасающихся элементов присутствует точечное пятно контакта. Качества устройства могут сильно повысить частоту. Значение трения в паре канал-тело качения самый маленький.

Со снижением градуса растет рабочая скорость и понижается осевая грузонесущая способность. Путем изменения величины угла контакта регулируют грузоподъемность и максимальную частоту вращения. При увеличении градуса контакта снижается величина скорости и происходит рост продольной грузоподъемности. Изделия 7219C принимают влияние значительных динамических и статических нагрузок.

Основные характеристики 7219C

Существует несколько типов упорно-радиальных подшиников. На наши радиально-упорные изделия распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и ГОСТ 831-75. Типы и характеристики устанавливаются ГОСТ и ТУ.

Довольно большую роль несут посадки и максимальная частота вращения. В список главных параметров входит моторесурс и точность. Первостепенным значением шарикоподшипников 7219C является большая переменная и статическая нагрузка.

Шарикоподшипники 7219C устойчивы при долговременной работе в среде с повышенными температурами. Львиная доля упорно-радиальных подшиников оснащено массивными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляют к смазке. Несвоевременная замена масла или неподходящие добавки уменьшат длительность функционирования сепаратора.

Подшипник радиально-упорный 7219C эксплуатируют в разнообразных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.