Подшипник 7015AC/DT

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников снижают за счет хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Крепление шарикового подшипника 7015AC/DT

Крепеж при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежное аксиальное крепление узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 7015AC/DT, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением окружных стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Такие шарикоподшипники потребуют меньше смазки и более просты при обслуживании. Шариковые подшипники 7015AC/DT употребляются в узлах вращения для уменьшения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипнка 7015AC/DT - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 75 мм, сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором расположены шарики) и наружного кольца размером 115 мм.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недочет данного метода - небольшая жесткость вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный метод подойдет при небольшой длине вала.

Материалы шарикоподшипника 7015AC/DT

Так как данные детали используются при обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

Для производства используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться цементированные стали - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шарики шариковых подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шарикоподшипников 7015AC/DT применяются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных узлов.

Недостатки и плюсы

Достоинства:

• незначительный пусковой момент
• небольшая фрикция
• не нужна регулярная лубрикация и уход
• богатый ассортимент и заменимость, что крайне облегчит ремонт подшипника шарикового
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• скорость вращения

В итоге, преимуществ много, чем и обуславливается широкое применение подшипников шариковых 7015AC/DT.

Шариковые подшипники 7015AC/DT имеют несколько недостатков, а именно:

• шум, производимый при большой частоте вращения
• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность
• ломкость

Они активно применяются в авиации и аграрном машиностроении. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма изготавливается двойной.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 7 знак - ширина
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• пятая и 6 цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

С правой стороны от условного обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Радиально-упорный подшипник 7015AC/DT

Монтаж

Допускается их применение с ранее поставленным радиально-упорным изделием качения при условии соблюдения заданного внутреннего аксиального зазора. Шариковые подшипники поступают с изготовления готовыми для установки. Напряжения рассредоточиваются пропорционально. В добавочных конструкциях нет надобности.

Повышенные шумы и пульсации при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа подшипников. Силы инерции и трение инициируют пробуксовку шариков по дорожке. Для нормальной работы необходима перманентная незначительнейшая нагрузка шарикового подшипника качения. При функционировании в обстоятельствах значительных оборотов выполнение такого условия особо важно.

Устанавливают шариковые подшипники 7015AC/DT в различных узлах. Сыскали практику употребления упорно-радиальные изделия в электродвигателях и металлообрабатывающих механизмах.

Основные параметры радиально-упорных шариковых подшипников 7015AC/DT

Размеры и виды устанавливаются ГОСТ и ТУ. На российские радиально-упорные изделия распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75. Есть несколько типов изделий.

В список основных характеристик входит точность и долговечность. Довольно большую роль играют посадки и предельная скорость вращения. Главнейшим значением подшипников 7015AC/DT считается наибольшая динамическая и постоянная нагрузка.

Подавляющее большинство упорно-радиальных шариковых подшипников снабжено массивными сепараторами с окошками. Подшипники 7015AC/DT устойчивы при длительной эксплуатации в среде с повышенными температурами работы. Особые требования предъявляются к лубрикации. Безолаберная смена масла либо неподходящие присадки уменьшат продолжительность функционирования сепаратора.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 7015AC/DT изготовляют из полиамида. Порой употребляют сталь и латунь. Со стороны элементов качения имеется повышенный упорный бурт и фаска на одном кольце подшипника с другой стороны.

Часть аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шарикоподшипник составит около семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Номинальный угловая точка контакта равен 12 градусов. Уклон края кольца предоставляет возможность монтировать в радиально-упорном подшипнике 7015AC/DT большое число шаров и поднять грузоподъемность.

До 150% постоянной нагрузки принимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 град.. Градус контакта пятнадцать градусов дает возможность воспринимать аксиальную нагрузку в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной радиальной.

Свойства устройства позволяют сильно увеличить частоту вращения. Между трущимися деталями присутствует точечный контакт. Величина момента трения в промежутке канал-шарик минимальный.

Путем изменения значения угла контакта регулируют тоннажность и допустимую частоту вращения. С понижением градуса растет рекомендуемая скорость и подыхает аксиальная грузонесущая способность. С увеличением угла контакта падает значение частоты вращения и происходит увеличение осевой грузонесущей способности. Подшипники 7015AC/DT принимают влияние больших динамических и постоянных напряжений.

Подшипник качения радиально-упорный 7015AC/DT применяют в во многих механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.