Подшипник 7012AC

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем очистке масла и использования уплотнителей.

Фиксация шарикового подшипника 7012AC

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками гарантирует прочное осевое закрепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Недостатки и достоинства

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• способность противостоять продольным перегрузкам
• малое трение
• нет нужды в частой лубрикации и уходе
• скорость вращения
• обширный ассортимент и заменяемость, что заметно облегчает обслуживание подшипника шарикового

В общем, положительных сторон масса, этим обуславливается повсеместное применение подшипников 7012AC.

Шариковые подшипники 7012AC не лишены недостатков, а именно:

• хрупкость
• гул, издаваемый на больших оборотах
• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность

Шарикоподшипники широко применяются в авиации и аграрном машиностроении. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели наружная или малая обойма изготавливается двойной.

Материал шарикоподшипника 7012AC

Из-та того, что шариковые подшипники можно применять при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Шары и кольца подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве подшипников больших размеров используются науглероженные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ.

В качестве материала для подшипников 7012AC используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании скоростных приборов.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• пятая и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7-z цифра - ширина
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения дополнительно может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой технологии монтажа - небольшая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится при небольшой длине шпинделя.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 7012AC употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. Эти подшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная характерная черта подшипнка 7012AC - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 60 мм, внешнего кольца размером 95 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором расположены шарики).

Радиально-упорный подшипник 7012AC

Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2х различных направлениях. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. шариковые подшипники обеспечивают работоспособность хрупких осей при высоких величинах продольных усилий. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования.

Радиально-упорные шарикоподшипники 7012AC эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Монтаж оборудования требует жесткого соблюдения соосности осей для избежания биения шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.

Однорядный шарикоподшипник 7012AC воспринимает действие объемных напряжений одного направления. Подшипник монтируется в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• по стандарту 832-78
• по стандарту 4252-75

Подшипник шариковый радиально-упорный 7012AC - механизм для динамического оборудования, который противостоит одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы размером 95 мм относительно малого размером 60 мм в линейном направлении.

Расчетный угол контакта каждого вида таких подшипников - тридцать пять градусов и менее. С повышением величины угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 7012AC растет осевая мощность, с уменьшением – радиальная.