Подшипник 683

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 683 (идеально для таких вариантов применения):

• преимущественно радиальные напряжения
• небольшие перегрузки
• технические или технологические повреждения в виде несоосности шпинделя
• малые посадочные диаметры
• немалая скорость вращения шпинделя

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) по НТД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор делают из полиамида 6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Полученный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

Ключевые параметры, по которым характеризуют подшипник 683:

• dmin равный 3 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен D шпинделя
• ширина (H)в 2 мм, мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну характеристику, так как они совпадают
• установочный диаметр (Dmax, 7 мм): диаметр внешней обоймы
• масса (M, kg): одного либо 1-ой тысячи штук - обычно используют на этапе конструкторской разработки для подсчета массы проектируемой

Шарик термически упрочнен до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Марка материала металлических шаров: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Стальные шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики делают из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017.

Сепаратор служит для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает полимерным, штампованным или мехобработанным. Шарикоподшипник 683 состоит из шарика, внутренней обоймы, большой обоймы, сепаратора.

Выпуском шарикоподшипников 683 занимается большее число предприятий: ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Отличие от роликового - бег шариков в желобах колец

Шариковые подшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Вид подвижного тела шарик. Самый распространенный вариант. Отличие от роликового - перемещение шариков по желобам колец. Один из самых общераспространенных вариантов подшипника. Шарикоподшипник способен хорошо сопротивляться перемещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти что никак в осевом.

Достоинства: скорость вращения, небольшая вибрация, большой ассортимент, бесшумность, высокая точность, сопротивление качению тел качения мало зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, широкая распространенность. Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Изготавливаются по: ЕТУ 500, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.087-89, ТУ 1002-90, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.154-89, ТУ 37.006.170-90, ТУ 37.006.068-82, ТУ 37.006.058-78 или ТУ 3900-А.

Радиальный подшипник 683

Такой вид шарикоподшипников заработал свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальным силам. При этом надо отметить, что осевая сила принимается им значительно хуже.

К основным компонентам устройства подшипника 683 также относят 2 обоймы диаметрами 3х7 мм, в теле которых изготавливается дорожка для шариков. Эти шары, смонтированные между 2х гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует промежуток сетлер или обойма. Является готовым узлом, главными частями которого считаются тела качения (в данном случае шар).

Маркировка

В строгом соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно содержат код предприятия, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Начальных семи чисел - основной признак (в определенных ситуациях это только пара чисел, когда денотация свойств равняется нулю)
• Специальных числовых или символьных нотаций, которые находятся как слева, также и справа центрального. В случае, если справа, то вначале указана буква. Если дополнительные значения стоят налево, то им непременно предшествует тире (-)

Маркировка 683 расшифровывается справа налево:

• Базисный тип подшипника - одна цифра
• Разряд диаметра - 1 цифра
• Группа масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - 2 числа

Условия производства основополагающих компонентов

В последние десять лет за базу производства выбираются исключительно композиционные материалы. Помимо того активно расположена:

• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Si3N4

Все такие сочетания гарантированно выдерживают коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча 0С.

Форма - шарики с ровной поверхностью. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термически, что помогает достичь максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют Ni или хромом.

Область применения

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в промышленном производстве конструктивных механизмов достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может удлинить срок использования всего механизма.

Для увеличения скоростных характеристик механизмов такой вид радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Движущаяся часть это необходимая часть практически любого устройства:

• Шкив
• Домкрат
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Барабан

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 683 обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения(последний вбит с приложением силового воздействия). В основном, такой характер конструкции применяется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина шара при нагревании

Стандарт качества

Все подшипники этого вида выпускаются строго в строгом соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.