Подшипник 626B

Общая информация о шариковом подшипнике

Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в десятки раз меньше. Шарикоподшипники 626B употребляются в вращающихся узлах для снижения трения между ними.

Особенность конструкции шарикоподшипника 626B заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 6 мм, наружного кольца размером 19 мм и сепаратора (предназначен для отделения колец, в котором находятся шарики качения).

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования манжет.

Преимущества и недостатки

К плюсам 626B причисляют:

• незначительная фрикция
• восприимчивость к осевым перегрузкам
• быстроходность
• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• большое разнообразие и заменяемость, что весьма облегчит обслуживание шарикоподшипника
• маленький момент пуска

Преимуществ немало, чем и объясняется широкое использование шариковых подшипников 626B.

Шариковые подшипники 626B имеют несколько недочетов, а именно:

• хрупкость
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый на больших оборотах
• низкая грузоподъемность

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма изготавливается парной.

Как устанавливаются подшипники 626B

Крепеж при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежное осевое закрепление подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого необходимы вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Шарики и кольца шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров используются также цементированные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 626B используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используют в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 6 и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4 цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 цифра - серия ширин
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения ещё может помещаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян такого метода - маленькая упругость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подходит при малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 626B

Конструктивные особенности

Со стороны шариков присутствует скат на одном из колец подшипника и увеличенный упорный бурт с другой стороны. Сепараторы подшипников 626B производят из полиамида. Иной раз употребляют латунь и сталь.

Номинальный угол контакта равняется 12 град.. Определенная доля осевой нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется приблизительно 70 % от нереализованной радиальной. Скос края кольца предоставляет опцию укладывать в радиально-упорном подшипнике 626B приличное число тел качения и повысить грузоподъемность.

До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный шарикоподшипник при угле 26 град.. Наклон в пятнадцать градусов дает способность воспринять аксиальную нагрузку в границах до семидесяти пяти процентов от неутилизированной радиальной.

Качества конструкции дают возможность серьёзно повысить частоту вращения. Между соприкасающимися деталями наличествует точечный контакт. Величина момента трения в зазоре дорожка качения-шарик самый маленький.

С повышением угла контакта падает величина скорости и происходит увеличение аксиальной грузонесущей способности. Со снижением угла увеличивается рабочая частота и подыхает продольная грузоподъемность. Шарикоподшипники 626B воспринимают влияние значительных статических и динамических напряжений. Путем изменения значения угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения.

Подшипник качения радиально-упорный 626B эксплуатируют в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Основные параметры 626B

Имеется несколько типов упорно-радиальных шарикоподшипников. На наши упорно-радиальные шарикоподшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ 831-75. Габариты и виды оговариваются ГОСТ.

Важным параметром шариковых подшипников 626B считается наибольшая статическая и переменная нагрузка. Очень большую роль имеют посадки и предельная частота вращения. К главным параметрам относят моторесурс и класс точности.

Большая часть изделий снабжено мощными сепараторами с окошками. Шарикоподшипники 626B устойчивы при продолжительной работе в среде с повышенными рабочими температурами. Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена масла или не те добавки снизят время эксплуатации сепаратора.

Особенности монтажа

Нагрузки распределяются пропорционально. В дополнительных приспособлениях нет надобности. Разрешается их применение с ранее установленным радиально-упорным изделием качения при условии соблюдения определенного внутреннего аксиального промежутка. Радиально-упорные подшипники выходят с выпуска сразу готовыми к монтажу.

Шумы и пульсации при работе говорят о нарушении соосности в ходе установки шариковых подшипников. Для бесперебойной работы требуется постоянная небольшая нагрузка шарикового подшипника качения. В ходе работы в условиях высоких скоростей выполнение данного условия особо важно. Силы инерции и фрикции провоцируют пробуксовку шариков по дорожкам.

Нашли применение упорно-радиальные изделия в металлообрабатывающих механизмах и эл. двигателях. Устанавливают упорно-радиальные шарикоподшипники 626B в разных узлах.