Подшипник 6215

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6215 занято огромное количество предприятий: Завод подшипников скольжения, ОАО "Казанский подшипниковый завод", ООО "Волгоград-РПЗ", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или Лукояновский ОАО "Подшипник".

Важные признаки, по которым характеризуют подшипник 6215:

• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• вес ( кг): 1-й штуки либо 1 тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемой конструкции
• высота, мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): нередко сливают в один параметр, в случае, если совпадают
• посадочный диаметр(dmin) равный 75 мм: диаметр малой обоймы - соответствует диаметру шейки вала

Принцип действия: вращение сферических тел по беговым дорожкам колец

Шарикоподшипник 6215 принадлежит к подклассу подшипников качения. Принцип действия: перемещение круглых тел качения в желобах внутренних колец. Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в продольном. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Пожалуй, наиболее популярный тип. Форма тела качения шарик.

Производятся по: ТУ 37.006.104-80, ТУ 4538-АВ, ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 3739-СК-75.

Применение шариковых подшипников 6215 (идеально подходит для следующих вариантов применения):

• технологические недостатки в форме несоосности
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• незначительные перегрузки
• высокая скорость вращения вала
• малые посадочные диаметры

Тело качения (шарик) может быть термообработан до прочности: от 60 до 66 единиц по HRC. Материал шаров из стали: ШХ-15СГ по ГОСТ 4727; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Делаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шарики делают из четырехазотистого кремния по ISO 26602:2017.

Достоинства: небольшая вибрация, сопротивление катанию шаров совершенно не зависит от оборотов вала и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, бесшумность, способность выдерживать большие радиальные и линейные скорости, большой ассортиментный набор, высокая точность, широкая распространенность. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Сепаратор подшипника может быть вырубным, полимерным или мехобработанным. Шариковый подшипник 6215 состоит из наружного кольца, сепаратора, шара, внутреннего кольца. Сепаратор предназначается для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродной стали марки S355GT согласно ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Штампованный сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода по НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, полиамида 6.

Радиальный подшипник 6215

Считается готовым узлом, основными составляющими которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К главным элементам устройства радиального подшипника 6215 также относят два кольца диаметрами 75х130 мм, в теле которых есть направляющая дорожка для шаров. Эти самые шарики, установленные промеж 2х колец, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует расстояние обойма или сетлер.

Такой тип подшипников заполучил свое название ввиду своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. Тут необходимо заметить, что аксиальная сила воспринимается им гораздо хуже.

Область использования

Для увеличения скоростных свойств тех или иных механизмов данный вид шарикоподшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Движущаяся деталь это необходимая часть почти любого механизма:

• Шкив
• Барабан
• Вал
• Ось
• Рычаг

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Соответственно, роль радиального подшипника в создании конструкционных устройств нелегко переоценить. Важно сознавать, что своевременно смененный шариковый подшипник способен продлить срок применения целого механизма.

Условия изготовления главных частей

В последнее 10-ти летие за основу изготовления берутся только композитные материалы. Помимо этого динамично употребляются:

• SiC
• Al2O3
• Si3N4
• ZrO2

Форма - шарики с идеально ровной поверхностью. Для достижения максимального эффекта и чтобы достигнуть противостояния к коррозии, их в дополнение плакируют Ni или хромом. Перед плакированием покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, что позволяет достичь максимальной ригидности.

Все эти сплавы устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

ТНПА

Все подшипники такого вида производятся строго в согласовании с установленными на национальном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Маркировка

В соответствии с критериями отечественной маркировки условное обозначение этих подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и наверняка содержат штрих-код изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Начальных семи чисел - главный маркер (в некоторых случаях это только 2 цифры, когда состав признаков равна нулю)
• В случае, если справа, то вначале стоит буква. Специальных числовых или буквенных обозначений, которые находятся как слева, так и справа центрального. В случаях, когда добавочные значения стоят направо, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркирование 6215 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 знака
• Базисный тип или модель изделия - 1 символ
• Серия калибра - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ

Назначение шарикового радиального подшипника 6215 определяет форму его шариков:

• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано затем чтобы избежать клина шарика в процессе нагревания
• Плотно посаженные шарики(последний загнан с использованием силового воздействия). В целом, такой тип системы применяется для сборки авто шариковых радиальных подшипников