Подшипник 6020

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• широкий ассортимент и заменимость, что весьма облегчит ремонт шарикоподшипника
• малое трение
• способность противостоять продольным нагрузкам
• не нужна постоянная смазка и ТО
• незначительный момент пуска
• скорость вращения

В итоге, положительных качеств немало, чем и обуславливается широкое применение подшипников шариковых 6020.0.

Шариковые подшипники 6020 не избавлены от некоторых минусов, например:

• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, издаваемый на больших частотах вращения
• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в авиастроении и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается двойной.

Крепление шарикового подшипника 6020

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает крепкую осевую фиксацию узла и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6020 применяются в узлах вращения для понижения воздействия сил трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6020 заключается в наличии внешнего кольца размером 47 мм, сепаратора (служит для отделения колец, в котором расположены шарики качения) диаметром 7.938 мм и внутреннего кольца диаметром 20 мм.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при малой длине вала.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такой схемы монтажа - не очень большая упругость вала.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-й знак - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• пятая и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Полноценное обозначение подшипника создается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Материалы шарикового подшипника 6020

Из-та того, что шарикоподшипники употребляются при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Обоймы и шары подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются также цементированные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4.

Для шариковых подшипников 6020 применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Помимо металла, в качестве материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных приборов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6020

Характерные черты монтажа

Шариковые подшипники выходят с выпуска пригодными для установки. Допускается их употребление с ранее смонтированным радиально-упорным шарикоподшипником качения при условии выполнения определенного внутреннего аксиального промежутка. Напряжения распределяются пропорционально. В добавочных устройствах нет необходимости.

Для нормальной работы необходима перманентная наименьшая нагрузка шарикоподшипника. При функционировании в условиях больших оборотов выполнение этого условия особо важно. Повышенные шумы и пульсации при работе говорят о нарушении соосности в процессе установки радиально-упорных шариковых подшипников. Инерционные силы и трение провоцируют пробуксовывание шаров по дорожке.

Сыскали практику использования упорно-радиальные изделия в электродвигателях и металлорежущих станках. Ставят радиально-упорные шарикоподшипники 6020 в различных механизмах.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 6020 выпускают из полиамида (PA). Порою могут использовать сталь и латунь. Со стороны элементов качения имеется фаска на одном из колец подшипника и повышенный упорный буртик с другой стороны.

Определенная доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется около семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Обозначенный угол контакта равняется двенадцать градусов. Фаска борта кольца предоставляет возможность монтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике 6020 большое число шариков и увеличить грузоподъемность.

До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный подшипник с углом наклона двадцать шесть град.. Угол контакта 15 град. дает опцию воспринимать аксиальную нагрузку в границах до 75% от неупотребленной лучевой.

Специфика устройства дают возможность ощутимо увеличить скорость. Между контактируемыми элементами наличествует точечный контакт. Момент трения в паре дорожка качения-шар наименьший.

С понижением угла повышается разрешенная частота и понижается осевая грузонесущая способность. Изделия 6020 воспринимают влияние значительных статических и переменных напряжений. При увеличении угла контакта снижается величина частоты вращения и происходит повышение аксиальной грузоподъемности. Методом изменения величины градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и допустимую скорость вращения.

Основные параметры изделий 6020

Габариты и виды оговариваются стандартами. На наши радиально-упорные подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Имеется несколько типов изделий.

В номенклатуру главных характеристик входит ресурс и точность. Довольно большую роль имеют посадки и предельная скорость вращения. Основным значением шариковых подшипников 6020 является наибольшая постоянная и динамическая нагрузка.

Шариковые подшипники 6020 стабильны при долгой эксплуатации в среде с большими температурами эксплуатации. Большая часть упорно-радиальных подшиников оснащено массивными сепараторами с окошками. Основные требования предъявляются к смазке. Безолаберная смена масла либо неправильные добавки уменьшают длительность функционирования сепаратора.

Подшипник качения радиально-упорный 6020 могут использовать в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.