Подшипник 6010

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет подобной технологии монтажа - маленькая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод подходит при небольшой длине вала.

Как закрепляются шариковые подшипники 6010

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает крепкую аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них нужны прибавочные посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники могут использоваться при довольно большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.

При производстве подшипников больших размеров применяются также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Кольца и шарики шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов Цельсия.

В качестве материала для подшипников 6010 применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используют в конструировании скоростных агрегатов.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники 6010 употребляются в подвижных узлах для снижения воздействия сил трения между ними. Эти шарикоподшипники требуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6010 заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 10 мм, внешнего кольца размером 28 мм и сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором находятся шарики) диаметром 5.556 мм.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников делается в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• пятая и 6 цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• седьмая цифра - характеристика ширины

С правой стороны от условного обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Плюсы и отрицательные черты

Достоинства:

• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• быстроходность
• небольшой пусковой момент
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• огромный выбор и заменяемость, что крайне облегчит обслуживание подшипника шарикового
• маленькое трение

Проще говоря, преимуществ немало, этим обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых 6010.0.

Подшипники шариковые 6010 имеют ряд недостатков, например:

• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• маленькая устойчивость к ударным нагрузкам
• писк, производимый на больших частотах вращения
• меньшая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели малая или наружная обойма делается парной. Они широко применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 6010

Основные характеристики изделий 6010

Имеется несколько типов радиально-упорных подшиников. На наши шарикоподшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75. Разновидности и габариты устанавливаются ГОСТ.

Основным значением подшипников 6010 является большая динамическая и статическая нагрузка. Довольно большую роль несут посадки и максимальная частота вращения. В перечень ключевых характеристик входит ресурс и точность.

Основные требования предъявляются к смазывающим материалам. Несвоевременная замена смазки или неправильные добавки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора. Большинство изделий снабжено массивными сепараторами с окошками. Шарикоподшипники 6010 надежны при долговременной работе в среде с большими рабочими температурами.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 6010 делают из стекло полиамида. Порой употребляют стальные сплавы и латунь. Со стороны элементов качения имеется увеличенный буртик для упора и уклон на одной из обойм радиально-упорного шарикоподшипника с другой стороны.

Наклон края кольца предоставляет опцию укладывать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6010 приличное число шаров и увеличить грузоподъемность. Величина аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шарикоподшипник равняется приблизительно 70 % от неиспользованной радиальной. Номинальный угловая точка контакта равняется 12 град..

Поворот пятнадцать градусов дает возможность воспринимать осевую нагрузку в пределах до 75% от неутилизированной возможной радиальной. До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный подшипник с углом 26 градусов.

Между соприкасающимися элементами наличествует точечный контакт. Момент трения в паре дорожка качения-шарик самый маленький. Специфика конструкции дают возможность ощутимо повысить частоту вращения.

Путем изменения величины градуса контакта воздействуют на грузонесущую способность и допустимую частоту вращения. Подшипники 6010 воспринимают влияние больших динамических и статических нагрузок. С понижением угла увеличивается допустимая частота и снижается продольная грузонесущая способность. При повышении угла контакта снижается значение частоты вращения и производится рост аксиальной грузоподъемности.

Особенности монтажа

Напряжения распределяются равномерно. В дополнительных конструкциях нет надобности. Допускается их применение с раньше установленным упорно-радиальным подшипником при условии выполнения определенного внутреннего аксиального промежутка. Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска сразу готовыми к сборке.

Силы инерции и фрикции инициируют пробуксовку шариков по дорожкам. Для устойчивой работы необходима перманентная наименьшая нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника качения. В ходе работы в обстоятельствах больших скоростей выполнение такого условия особо важно. Повышенные шумы и вибрации при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе установки радиально-упорных шарикоподшипников.

Нашли применение упорно-радиальные изделия в электродвигателях и металлорежущих станках. Устанавливают радиально-упорные подшипники 6010 в различных механизмах.

Подшипник качения шариковый радиально-упорный 6010 эксплуатируют в различных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.