Подшипник 6008

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы установки подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Главный недочет такой методики монтажа - маленькая жесткость вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится на небольшой длине шпинделя.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и просты в обслуживании. Шариковые подшипники 6008 применяются в узлах вращения для понижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника 6008 заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены шарики) диаметром 4.763 мм, внутреннего кольца диаметром 8 мм и наружного кольца размером 24 мм.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Фиксация подшипника 6008

Крепление при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежное аксиальное закрепление узла и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Материалы

В связи с тем, что детали применяются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников могут использоваться также цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Шарики и обоймы шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия.

В качестве материала для подшипников 6008 применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко употребляют в проектировании скоростных агрегатов.

Минусы и преимущества

Достоинства:

• незначительный пусковой момент
• не требуется частая лубрикация и ТО
• большое разнообразие и взаимозаменяемость
• скорость вращения
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• маленькое трение

Превосходств множество, этим обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 6008.0.

Подшипники шариковые 6008 имеют ряд недостатков к примеру:

• маленькая надежность по отношению к ударным влияниям
• шум, производимый на больших частотах вращения
• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения
• более низкая несущая способность

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или внешняя обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники с большим размахом используются в самолето-строении и промышленности.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4 символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• седьмой знак - серия ширин
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)

Полная маркировка шарикоподшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6008

Подшипник шариковый радиально-упорный 6008 могут использовать в разных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Монтаж

Разрешается их использование с ранее поставленным упорно-радиальным изделием при условии выполнения заданного внутреннего продольного зазора. Нагрузки рассредоточиваются равномерно. В добавочных приспособлениях нет необходимости. Подшипники выходят с производства сразу пригодными к сборке.

Повышенные шумы и пульсации при работе свидетельствуют о нарушении соосности при установке подшипников. Силы инерции и трение инициируют пробуксовывание тел качения по дорожкам. Для нормальной работы важна перманентная минимальная нагрузка упорно-радиального подшипника качения. При эксплуатации в режимах высоких оборотов исполнение такого условия особо важно.

Устанавливают радиально-упорные подшипники 6008 в разных узлах. Сыскали практику применения шариковые подшипники в металлорежущих агрегатах и электродвигателях.

Основные характеристики 6008

Типы и габариты оговариваются ТУ. На российские шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые. Имеется несколько типов изделий.

Основным параметром шариковых подшипников 6008 является наибольшая динамическая и статическая нагрузка. Очень большую роль несут посадки и максимальная скорость вращения. В перечень основных параметров входит долговечность и класс точности.

Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена смазки или не те добавки снижают продолжительность работы сепаратора. Подшипники 6008 надежны при продолжительной эксплуатации в среде с повышенными температурами работы. Подавляющее большинство упорно-радиальных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окошками.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 6008 делают чаще всего из полиамида (PA). Иногда употребляют сталь и латунь. Со стороны шариков диаметром 4.763 мм имеется увеличенный кагат для упора и скос на одной из обойм упорно-радиального шарикового подшипника с другой стороны.

Доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник составит около семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Фаска борта обоймы предоставляет опцию размещать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6008 приличное число шаров и поднять грузоподъемность. Расчётный угол контакта равняется 12 град..

Угол контакта пятнадцать град. позволяет противостоять осевой нагрузке в границах до 75% от неутилизированной возможной лучевой. До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки принимает радиально-упорный шарикоподшипник при угле двадцать шесть град..

Среди соприкасающихся элементов есть точечное пятно контакта. Свойства конструкции позволяют сильно увеличить частоту. Величина момента трения в паре дорожка-шар минимальный.

С уменьшением угла увеличивается разрешенная скорость и снижается аксиальная грузонесущая способность. При увеличении угла контакта падает величина скорости и производится повышение продольной грузоподъемности. Подшипники 6008 принимают воздействия значительных постоянных и динамических нагрузок. Посредством перемены величины угла контакта воздействуют на грузоподъемность и максимальную частоту вращения.