Подшипник 6006

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмая цифра - ширина
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)

По правую сторону от обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение подшипника создается соединением его обозначения и обозначения производителя.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и применения манжет.

Фиксация шарикового подшипника 6006

Затяжка с помощью гаек (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками дает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 6006, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Отрицательные черты и преимущества

Преимущества:

• восприимчивость к осевым нагрузкам
• незначительный момент пуска
• внушительное разнообразие и заменяемость, что значительно упрощает починку шарикоподшипника
• небольшое трение
• быстроходность
• не требуется регулярная смазка и уход

Проще говоря, плюсов масса, чем и обусловлено повсеместное использование шарикоподшипников 6006.0.

Шариковые подшипники 6006 не избавлены от недостатков, а именно:

• меньшая несущая способность
• гул, производимый на больших оборотах
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения
• хрупкость

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого малая или наружная обойма делается парной.

Такие подшипники требуют меньше лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в 20 раз меньше. Шариковые подшипники 6006 используются в узлах вращения для понижения воздействия силы трения между ними.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6006 заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит при небольшой длине шпинделя.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет такой методики монтажа - маленькая жесткость шпинделя.

Материалы

Так как данные подшипники используются при большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве шарикоподшипников больших размеров используются цементуемые стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шарики и обоймы шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС.

Для подшипников 6006 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно используются в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6006

При росте угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 6006 возрастает аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол любого вида радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6006 это опорный узел для подвижных частей механизмов и машин, который противостоит воздействию усилий, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6006 демпфирует действие объемных напряжений одной направленности. Шарикоподшипник монтируется парно с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Могут применяться в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Применяются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Изделия гарантируют работу жестких осей при высоких значениях осевых напряжений.

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Его конструктивная черта - смещение дорожек качения наружной обоймы калибром 21 мм по отношению ко внутреннему диаметром 6 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6006 успешно работают в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует строгого выдерживания соосности шпинделей во избежание соударения тел качения о грань дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.