Подшипник 6004

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине вала.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет данного способа - не очень большая упругость вала.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4-й символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• шестая и 5 цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7 знак - ширина
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение подшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения ещё может помещаться доп условное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Фиксация шарикового подшипника 6004

Затяжка при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует надежную осевую фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы доп посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Шарикоподшипники 6004 используются в парах вращения для уменьшения трения между ними. Такие подшипники потребуют не так много смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше.

Инженерная отличительная черта шарикоподшипника 6004 заключается в наличии внешней обоймы размером 16 мм, внутренней обоймы диаметром 4 мм и сепаратора (предназначается для разделения колец, в котором располагаются шарики качения) диаметром 3.175 мм.

Достоинства и отрицательные черты

К положительным моментам шарикоподшипников 6004 можно отнести:

• небольшой момент пуска
• скорость вращения
• способность выдерживать осевые нагрузки
• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и уходе
• маленькое трение
• внушительное разнообразие и заменимость

Превосходств немало, этим объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 6004.0.

Шарикоподшипники 6004 не избавлены от недостатков, а именно:

• хрупкость
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность
• шум, производимый при большой скорости работы

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малое или внешнее кольцо изготавливается двойным. Шарикоподшипники активно применяются в авиастроении и промышленности.

Материалы шарикоподшипника 6004

В связи с тем, что шарикоподшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

При изготовлении крупных шариковых подшипников используются также науглероженные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Кольца и шарики шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников 6004 используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

В качестве материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используются в проектировании высокоскоростных узлов. Часто в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6004

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 6004 изготовляют чаще всего из наполненного полиамида. Временами используют сталь и латунь. Со стороны шариков диаметром 3.175 мм имеется увеличенный кагат для упора и фаска на одном кольце упорно-радиального шарикового подшипника с другой стороны.

Скос края обоймы дает опцию размещать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6004 большое число шаров и повысить грузоподъемность. Номинальный угловая точка контакта составляется 12 градусов. Величина продольной нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник равняется приблизительно 70 % от неиспользованной радиальной.

До ста пятидесяти процентов статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 градусов. Поворот 15 градусов позволяет противостоять аксиальный нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной возможной лучевой.

Среди трущихся элементов есть точечный контакт. Величина момента трения в промежутке дорожка качения-тело качения наименьший. Свойства конструкции дают возможность ощутимо увеличить частоту вращения.

Со снижением угла растет допустимая скорость и понижается осевая грузоподъемность. Шариковые подшипники 6004 принимают воздействия больших динамических и постоянных нагрузок. Методом изменения значения угла контакта регулируют грузонесущую способность и допустимую скорость вращения. С повышением угла контакта снижается величина частоты вращения и производится увеличение продольной грузонесущей способности.

Монтаж

Нагрузки рассредоточиваются равномерно. В доп. устройствах нет необходимости. Допускается их употребление с ранее установленным упорно-радиальным подшипником качения при условии выполнения определенного внутреннего осевого промежутка. Подшипники поступают с изготовления готовыми к монтажу.

Для стабильной работы требуется постоянная небольшая нагрузка подшипника качения. В ходе эксплуатации в условиях больших скоростей выполнение такого условия особо важно. Вибрационные процессы и шумы при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе монтажа подшипников. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовку тел качения по дорожке.

Устанавливают шарикоподшипники 6004 в различных механизмах. Сыскали применение шарикоподшипники в металлообрабатывающих станках и эл. двигателях.

Основные параметры радиально-упорных шариковых подшипников 6004

На российские упорно-радиальные подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75. Есть несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. Виды и габариты устанавливаются ГОСТ и ТУ.

Ключевым параметром подшипников 6004 считается большая постоянная и динамическая нагрузка. В список важных характеристик входит класс точности и долговечность. Большую роль несут посадки и максимальная скорость вращения.

Львиная доля упорно-радиальных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Подшипники 6004 устойчивы при долгой эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами. Особые требования предъявляются к лубрикации. Безолаберная замена масла или неправильные добавки понижают продолжительность эксплуатации сепаратора.

Подшипник шариковый упорно-радиальный 6004 применяют в разнообразных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.