Подшипник 6001-ZZ

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 6001-ZZ (идеально для таких случаев применения):

• маленькие перегрузки
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• маленькие диаметры валов
• эксплуатационные дефекты в виде отклонения от оси
• большая скорость вращения вала

Полученный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из стали со средним содержанием углерода марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N по НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с невысоким процентом углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА 6.

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Основные преимущества: малая шумность, большой выбор исполнений, способность развивать большие скорости, высокая прецезия, повсеместная распространенность, незначительное биение, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см.

Марка материала стальных шаров: ШХ15-В согласно ГОСТ 801-78; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Изготовляют металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливающие из четырехазотистого кремния согласно ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) термически упрочнен до прочности: порядка 65 единиц по HRC.

Изготовлением шарикоподшипников 6001-ZZ занимается огромное количество предприятий: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Московский подшипник", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Ролтом" и ОАО "ГПЗ-2".

Сепаратор служит для управление телом качения что дает повышение рабочей скорости подшипника. В состав шарикоподшипника входят: шарик, сепаратор, малое кольцо и наружное кольцо. Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным (штампованным), мехобработанным или полимерным.

Главные параметры, по которым характеризуют подшипник 6001-ZZ:

• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, так как они совпадают
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы - существенен для подбора, затем чтобы увериться, что подшипник поместится в узле
• внутренний диаметр(dmin) равный 12 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру вала механизма
• масса (M, кг): 1 штуки / 1 тысячи штук - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого устройства

Отличие от других разновидностей подшипников - бег шаров по внутренним поверхностям наружных колец

Один из самых распространенных типов подшипника. Шариковые подшипники принадлежат к семейству подшипников качения. Пожалуй, наиболее применяемый вариант. Форма подвижного тела шар. Отличие от подшипников скольжения - качение сферических тел качения по внутренним плоскостям внутренних колец. Шарикоподшипник способен эффективно противодействовать смещению вала в радиальном направлении и почти никак в осевом.

Производятся по: ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.554.001-79, ТУ 5017-84, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.034-77.

Радиальный подшипник 6001-ZZ

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6001-ZZ предназначает форму его шариков:

• Плотно посаженные тела качения(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, этот тип системы употребляется для производства автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина шара при повышении температуры

Представляет собой готовый агрегат, основными элементами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 6001-ZZ относят пару колец диаметрами 12х28 мм, изнутри которых имеется направляющая дорожка для шаров. Эти шары, введенные между двух обойм, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует интервал обойма или сепаратор.

Тут стоит подметить, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Такой тип подшипников приобрел свое название ввиду своего замечательного восприятия радиальной нагрузки.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого типа изготавливаются точно в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Обозначения

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат руткод завода, где были произведены. В результате, маркировка состоит из:

• 1-ых семи цифр - ведущий признак
• Если вспомогательные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Когда с правой стороны, то вначале стоит буква. Прибавочных буквенных или численных обозначений, которые находятся как по левую, так и справа основного

Обозначение 6001-ZZ расшифровывается справа налево:

• Число диаметра - одна цифра
• Группа масштаба - одна цифра
• Основной тип или модель изделия - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Тип конструкции - два числа

Где могут использоваться

С целью увеличения скоростных качеств механизмов данный тип подшипника активно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Движущаяся деталь это обязательная часть почти каждого механизма:

• Рычаг
• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Ось

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Важно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник вполне может пролонгировать срок использования целого прибора. Роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструктивных приспособлений трудно переоценить.

Материалы изготовления основополагающих частей

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой поверхностью. Чтобы достигнуть самого наибольшего результата и для того чтобы достичь стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достичь максимальной устойчивости.

В последние 10 лет за базу изготовления выбираются лишь композитные материалы. Помимо того активно используются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Силициевый карбид SiC
• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Все подобные сплавы гарантированно переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов цельсия.