Подшипник 6-97520АУ

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Для тел качения, обойм чаще всего используют закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших роликов и колец шириной 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером больше 30 миллиметров изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Для смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника.

сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• ослабить шум
• получить изоляционные характеристики
• увеличить скорость
• увеличить долговечность и надежность узла
• уменьшить инерционность
• понизить фрикцию

Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 6-97520АУ применяются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Компания NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный интервал 245 градусов для исполнения TS4 и двести пять град. для исполнения TS3. Температурный интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +140 градусов. Для видов с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то пяти мм. Длительность науглероживания составляет около семи дней.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает ударную прочность. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец шириной меньше тридцати пяти мм из стали типа ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют прочность ориентировочно 59…66 по шкале HRC. Втулки шириной более 35 миллиметров и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до значений твердости примерно 60…65 единиц по Роквеллу. После термической обработки плоскость отшлифовывается и полируется с требуемой прецезионностью. Когда имеется лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Роликовым 6-97520АУ является подшипник с плоским контактом тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Он состоит из роликов, сепаратора, наружной и малой обойм. Отношение длины и поперечника тел качения роликов меньше 2,5. При большей протяженности ролика имеется отдельный класс иглообразных подшипников.

Отрицательные черты и преимущества роликовых подшипников 6-97520АУ

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• обеспечить немалую жесткость опор
• уменьшить размеры опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• два раза превышать тоннаж родственных по размерам шарикоподшипников

К недочетам роликоподшипников 6-97520АУ относятся:

• минимальные разрешенные скорости
• огромное выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности опор

Особенности установки и применения роликоподшипников

Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется чистота, состояние посадочных плоскостей, габариты. Наносится нетолстый налет смазки. Проверяется прямизна вала, соосность мест посадки.

Категорически запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание.

Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией люфты. Проводят проверку легкости проворачивания обойм. Подшипник 6-97520АУ визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

Роликоподшипники качения 6-97520АУ применяются при средних угловых скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для мощных редукторов
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• в крупных электродвигателей

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки применяют подогретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться не больше 2-ух часов. Промывку подшипника выполняют в керосине либо особых растворах.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликоподшипники 6-97520АУ без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Они могут выдерживать большие перегрузки на средних скоростях вращения.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-97520АУ

Радиально-упорный роликоподшипник 6-97520АУ - конструкция, характерные черты

Недостатки:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• строгое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и внешней обойм
• значительный уровень шума
• большое тепловыделение
• усложненная установка с необходимостью регулировки продольных зазоров

Большая точность одно из важнейших требований современной промышленности. Именно поэтому производство и применение роликоподшипников маркировки 6-97520АУ все время расширяется. Увеличенная жесткость механизмов с использованием данных роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность работы, долговечность.

Конструкция подшипника 6-97520АУ включает сепаратор, набор роликов, малую и наружную размером 180 мм обоймы диаметром 100 мм. Подшипник качения 6-97520АУ радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации сильных радиальных напряжений и значимого напряжения продольный направленности. Перенесение сил м/у малой и наружной обоймами осуществляется по линии соприкосновения тел качения диаметрами 17.4 мм с дорожками колец.

Достоинства:

• высочайшие величины расчетной мощности превышающие такие для шариковых подшипников
• способность продольный фиксации шпинделя при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• износостойкость

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6-97520АУ

После монтажа подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазывание роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008.

Опору можно разъединить на обойму малую размером 100 мм и верхнюю обойму диаметром 180 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен раздельный демонтаж, крепеж верхнего и нижнего колец. Роликовые подшипники 6-97520АУ являются разъемными.

Регулирование значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• поджатием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца винтами или гайкой
• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 180 мм.

Сепараторы выпускаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для колец, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

При монтаже необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 6-97520АУ требуется правильно установить продольный зазор. Величину промежутка проверяют жестко укрепленным индикатором в конечных местах оси при аксиальном смещении.

Перед установкой производят расконсервацию подшипника 6-97520АУ, его внешний осмотр, проверку вращения обечаек. Ревизируют точность, чистоту обработки присоединительных поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена в течение 120 минут после расконсервации.