Подшипник 6-7610А

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 6-7610А могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Компания NTN именно благодаря термообработке реализует тепловой предел двести пятьдесят градусов цельсия для вида TS4 и 200 градусов цельсия для исполнения TS3. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 130 градусов цельсия. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -32 и до +140 град..

До закалки кольца науглероживают на глубину где-то 4 миллиметров. Продолжительность процесса цементации равняется 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором следует контролировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• повысить живучесть и стойкость узла
• обеспечить диэлектрические свойства
• понизить трение
• убавить шум
• нарастить скорость вращения
• снизить инертность

Тела качения (ролики) и обоймы из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость ориентировочно 58 - 65 по HRC. После термического упрочнения твердость обойм шириной менее тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Кольца размером более тридцати пяти мм и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc.

Для обойм, тел качения могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших колец и тел качения роликов размером от 10 до 30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Обоймы размером более 30 миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из железа 18ХГТ. Большая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает характеристики ударной крепости. Данные кольца науглероживают с последующей калкой.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников 6-7610А

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• убавить размеры опоры
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• 2 раза превышать тоннажность родственных по размерам шарикоподшипников
• обеспечить очень большую твердость опор

К минусам роликоподшипников 6-7610А можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, громкость
• жесткие требования к соосности
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие обороты

Роликовым 6-7610А является подшипник с плоским контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция протяженности и калибра тел качения меньше двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Состоит из внешней и внутренней обойм, сепаратора, роликов.

В случае, если есть ограниченность в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без внутреннего или наружного кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности примерно 65 единиц HRC. После термоупрочнения плоскость полируется и шлифуется с необходимой точностью.

Подшипники 6-7610А без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости.

Особенности установки и применения роликоподшипников

Подшипники роликовые 6-7610А могут использоваться при значительных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• в механизме крупногабаритных двигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• на осях механизмов металлообработки
• в узлах жд и автомобильного транспорта

Роликоподшипник 6-7610А визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией люфты. Проводят проверку легкости вращения колец.

Перед монтажом проводят подготовку роликоподшипников. Очистку роликоподшипника проводят в бензине или особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться не больше 120 минут. Для расконсервации применяют подогретое до 91 градусов минеральное масло.

Наносится небольшой налет смазки. Контролируется размеры, чистота поверхностей, качество установочных плоскостей. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется прямизна шпинделя, соосность мест посадки.

Твердо запрещается передавать нагрузку используя тела качения либо сепаратор. Через монтажное отверстие происходит установка обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен разогрев обоймы. После монтажа контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7610А

Радиально-упорный подшипник 6-7610А - особенности, конструкция

Повышенная жесткость механизмов с использованием данных роликоподшипников позволяет повысить точность работы, долговечность узлов. Большая точность важное требование сегодняшней индустрии. По этой причине применение и изготовление роликоподшипников радиально-упорных маркировки 6-7610А все время увеличивается.

Недостатки:

• больший уровень шума
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки аксиальных зазоров
• завышенное тепловыделение
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешнего калибром 110 мм и внутреннего 50 мм колец
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с

Преимущества:

• возможность функционирования при динамических нагрузках
• долговечность
• грузоподъемность
• усиленная жесткость
• способность аксиального укрепления шпинделя при зеркальной монтаже 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных

Роликоподшипник 6-7610А радиально-упорный предназначается для действенной компенсации внушительного напряжения осевой направленности и больших радиальных усилий. Конструкция подшипника 6-7610А содержит комплект роликов, сепаратор, наружное и малое кольцо. Передача сил между внутренней и внешней обоймами осуществляется через линию соприкосновения тел качения диаметрами 13.62 мм с беговыми дорожками.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-7610А

Опору можно разъединить на наружную обойму диаметром 110 мм и обойму нижнюю диаметром 50 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен монтаж внутреннего и наружного колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники 6-7610А относятся к разъемным.

После инсталляции проверяется легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает около 0,008.

Перед установкой производят подготовку роликоподшипника 6-7610А, его наружный осмотр, ревизию вращения обечаек. Инспектируют чистоту присоединительных поверхностей, прецезионность корпусной детали и оси, их соосность. Монтаж роликового подшипника 6-7610А должен быть окончен в течение 120 минут после расконсервации.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 6-7610А следует безошибочно установить продольный зазор. Величину зазора инспектируют жестко укрепленным индикатором в крайних точек шпинделя при аксиальном смещении. В процессе установки следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников производится:

• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 110 мм.
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для тел качения, обойм используются подшипниковые стали объемной закалки.