Подшипник 6-656322Л

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-656322Л употребляются в парах вращения для понижения трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Конструктивная особенность подшипнка 6-656322Л заключается в наличии внутренней обоймы диаметром 110 мм, внешней обоймы размером 240 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся шарики качения) диаметром 41.275 мм.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают за счет очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы

Так как данные подшипники используются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ. При производстве шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Кольца и шарики подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6-656322Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Как крепятся шариковые подшипники 6-656322Л

Затяжка при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует крепкую аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них требуются прибавочные посадки или увеличение прочности вала.

В шариковых подшипниках 6-656322Л, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с использованием окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной фиксации.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7-й знак - характеристика ширины
• четвертый символ справа - определяет тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• два знака справа - посадочный диаметр

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения кроме того может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток такой схемы монтажа - малая жесткость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине вала.

Отрицательные черты и плюсы

К плюсам шарикоподшипников 6-656322Л причисляют:

• восприимчивость к продольным перегрузкам
• незначительная фрикция
• скорость вращения
• нет потребности в постоянной смазке и уходе
• незначительный пусковой момент
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что очень облегчит обслуживание шарикоподшипника

Плюсов множество, чем и обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6-656322Л.

Подшипники шариковые 6-656322Л имеют ряд недостатков, например:

• хрупкость
• меньшая несущая способность
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый на больших оборотах

Шарикоподшипники обширно используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным.

Радиально-упорный подшипник 6-656322Л

Особенности монтажа

Нагрузки рассредоточиваются пропорционально. В добавочных устройствах нет надобности. Допускается их применение с раньше поставленным радиально-упорным изделием при условии соблюдения заданного внутреннего осевого промежутка. Шарикоподшипники выходят с изготовления сразу готовыми для сборки.

Для бесперебойной работы необходима перманентная незначительнейшая нагрузка подшипника качения. При эксплуатации в условиях больших оборотов исполнение этого условия очень важно. Шумы и пульсации в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа шарикоподшипников. Инерционные силы и трение инициируют пробуксовывание тел качения по дорожкам.

Монтируют радиально-упорные подшипники 6-656322Л в различных механизмах. Нашли применение упорно-радиальные шарикоподшипники в металлорежущих механизмах и эл. двигателях.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6-656322Л изготовляют из стеклонаполненного полиамида (PA). Иногда могут использовать стальные сплавы и латунь. Со стороны шариков диаметром 41.275 мм имеется уклон на одной из обойм шарикоподшипника и увеличенный упорный бурт с другой стороны.

Номинальный угол контакта составляется двенадцать град.. Определенная доля продольной нагрузки на упорно-радиальный подшипник равняется около 70 % от неиспользованной радиальной. Наклон края кольца предоставляет возможность размещать в радиально-упорном шарикоподшипнике 6-656322Л значительное число шариков и поднять тоннажность.

Градус контакта 15 градусов дает возможность противостоять продольный нагрузке в пределах до 75% от неупотребленной возможной радиальной. До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шариковый подшипник при угле 26 град..

Свойства конструкции могут значительно повысить частоту вращения. Между контактируемыми деталями присутствует точечное пятно контакта. Момент трения в промежутке дорожка качения-шарик наименьший.

С повышением угла контакта снижается величина частоты вращения и происходит повышение продольной грузоподъемности. Изделия 6-656322Л принимают влияние больших переменных и статических напряжений. Путем перемены величины градуса контакта воздействуют на грузонесущую способность и максимальную частоту вращения. С уменьшением градуса растет максимальная частота и понижается продольная тоннажность.

Основные параметры упорно-радиальных подшиников 6-656322Л

Существует несколько типов упорно-радиальных шарикоподшипников. На наши упорно-радиальные шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и стандарт 831-75. Типы и характеристики устанавливаются ТУ и ГОСТ.

Довольно большую роль несут посадки и предельная скорость вращения. К основным свойствам относят точность и долговечность. Ключевым значением шариковых подшипников 6-656322Л считается большая статическая и динамическая нагрузка.

Львиная доля упорно-радиальных шариковых подшипников снабжено мощными сепараторами с окошками. Особые требования предъявляются к смазке. Безолаберная замена масла или не те присадки уменьшат время работы сепаратора. Шариковые подшипники 6-656322Л стабильны при длительной эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-656322Л применяют в разных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.