Подшипник 6-46218Л

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-46218Л используются в вращающихся узлах для снижения трения между ними. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 6-46218Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобной схемы монтажа - малая упругость вала.
• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот метод сгодится при малой длине вала.

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 7 цифра - серия ширин
• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)

Справа от условного обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Преимущества и отрицательные черты

Достоинства:

• большой выбор и взаимозаменяемость, что сильно облегчает наладку подшипника шарикового
• малый момент пуска
• быстроходность
• отсутствует нужда в систематической смазке и ТО
• незначительное трение
• способность хорошо воспринимать аксиальные перегрузки

Превосходств немало, этим обуславливается широкое применение подшипников шариковых 6-46218Л.

Шариковые подшипники 6-46218Л имеют несколько недостатков, а именно:

• меньшая несущая способность
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• хрупкость

Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого малая или наружная обойма изготавливается парной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом используются в авиации и аграрном машиностроении.

Использование шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники применяются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

Для производства используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При производстве крупных шариковых подшипников используются цементированные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шары и кольца шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников 6-46218Л используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов.

Фиксация шарикового подшипника 6-46218Л

Закрепление с помощью гаек. Гаечное крепление дает надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46218Л

Специфика монтажа

Нагрузки распределяются пропорционально. В дополнительных устройствах нет надобности. Разрешается их применение с раньше установленным радиально-упорным изделием качения при условии выполнения заданного внутреннего продольного зазора. Радиально-упорные подшипники выходят с выпуска пригодными к монтажу.

Для устойчивой работы нужна постоянная наименьшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника. При эксплуатации в режимах больших оборотов исполнение данного условия очень важно. Шумы и вибрации в процессе работы говорят о несоблюдении соосности в ходе установки упорно-радиальных шариковых подшипников. Силы инерции и фрикции провоцируют проскальзывание шариков по дорожкам.

Нашли практику употребления радиально-упорные шариковые подшипники в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Ставят упорно-радиальные шариковые подшипники 6-46218Л во многих механизмах.

Подшипник радиально-упорный 6-46218Л могут использовать в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Основные параметры изделий 6-46218Л

На наши изделия качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Виды и габариты устанавливаются стандартами. Существует несколько типов упорно-радиальных подшиников.

Главнейшим параметром шарикоподшипников 6-46218Л является наибольшая динамическая и постоянная нагрузка. К ключевым параметрам относятся класс точности и моторесурс. Немалую роль имеют посадки и предельная скорость вращения.

Большая часть упорно-радиальных шарикоподшипников оснащено массивными сепараторами с окошками. Шарикоподшипники 6-46218Л устойчивы при продолжительной работе в среде с большими температурами работы. Основные требования предъявляются к смазке. Безолаберная замена смазки либо не те добавки понижают длительность функционирования сепаратора.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 6-46218Л изготовляют из полиамида. Порой применяют сталь и латунь. Со стороны тел качения присутствует фаска на одной из обойм подшипника и повышенный упорный буртик с другой стороны.

Расчётный угол контакта составляется двенадцать градусов. Доля продольной нагрузки на упорно-радиальный подшипник равняется приблизительно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Уклон борта кольца предоставляет возможность укладывать в упорно-радиальном подшипнике 6-46218Л значительное число шаров и повысить тоннажность.

До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки берет на себя радиально-упорный шарикоподшипник с углом наклона 26 градусов. Наклон в 15 град. позволяет воспринять аксиальную нагрузку в пределах до 75% от неупотребленной радиальной.

Между соприкасающихся элементов есть точечное пятно контакта. Значение трения в промежутке дорожка-шарик наименьший. Качества устройства позволяют сильно увеличить скорость.

Посредством изменения значения градуса контакта воздействуют на тоннажность и максимальную скорость вращения. При повышении угла контакта снижается величина частоты вращения и производится повышение аксиальной грузоподъемности. Подшипники 6-46218Л принимают воздействия значительных динамических и постоянных напряжений. С понижением угла растет разрешенная скорость и снижается аксиальная грузоподъемность.