Подшипник 6-304

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шариковых подшипников 6-304 (идеально подходит для таких случаев применения):

• маленькие посадочные диаметры
• большая частота вращения
• радиальные напряжения
• малые нагрузки
• технические изъяны в виде несоосности оси вращения

Выпускаются по: ТУ 37.006.068-82, ЕТУ 500, ТУ 37.006.154-89, ТУ 4479-85, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.006.087-89, ТУ 3900-А, ТУ 1002-90 или ТУ 37.006.170-90.

Изготовлением шарикоподшипников 6-304 занимается большее количество фирм: ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод".

Сепаратор шарикового подшипника может быть из полимера, вырубным (штампованным) или механически обработанным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикоподшипника. Шарикоподшипник 6-304 состоит из шара, малой обоймы, большой обоймы, сепаратора.

Стальные шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из металла: ШХ-15СГ по ГОСТ 4727; сверхчистая хромоуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Шар подшипника размером 9.525 мм термически упрочнен до прочности: от шестидесяти до 66 единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Главные признаки, по которым характеризуют подшипник 6-304:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• посадочный диаметр(d) равный 20 мм: диаметр малого кольца - равен D шейки шпинделя механизма
• высота колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, так как совпадают
• вес ( kg): 1-й единицы либо тысячи - чаще используют при проектировании для расчета массы проектируемого агрегата

Отличие от роликовых подшипников - качение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец

Отличие от подшипников скольжения - вращение шарообразных тел в желобах наружных колец. Вид рабочего тела сфера. Шариковый подшипник 6-304 можно отнести к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Пожалуй, самый популярный тип. Один из самых общераспространенных типов подшипника.

Главный недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Главные достоинства: малошумность, небольшая вибрация, широкий ассортиментный выбор, повсеместная применяемость, способность развивать значительные радиальные скорости, сопротивление катанию шариков никак не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, высокая точность.

Механически обработанный сепаратор создают из углеродистой стали марки S355 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ЕН1652:1998. Фотополимерный сепаратор делают из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6. Штампованный сепаратор делается из сплава стали с низким процентом углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000.

Радиальный подшипник 6-304

Где используются

С целью усиления скоростных качеств деталей такой вид шарикоподшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлургической

Движущаяся часть это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Автомобильное колесо
• Рычаг
• Шпиндель
• Вал

Важно сознавать, что вовремя смененный шариковый подшипник вполне может удлинить срок применения всего приспособления. Соответственно, роль радиального подшипника в производстве конструкционных механизмов нелегко переоценить.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-304 обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• С наличием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено во избежание клина шара в процессе нагревания
• Плотно посаженные шарики диаметром 9.525 мм(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, этот характер системы используется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников

ТНПА

Все подшипники такого типа выпускаются строго в строгом соответствии с принятыми на гос. уровне нормативами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Особенности маркировки

Маркировка 6-304 расшифровывается с правой стороны на левую:

• Серия масштаба - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет условный характер - 2 символа
• Базисный вид подшипника - 1 цифра
• Тип конструкции - два знака
• Серия диаметра - 1 символ

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат штрих-код завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). Прибавочных буквенных или числовых обозначений, которые могут помещаться как по левую, так и по правую сторону от основного. В случае, если справа, то вначале указана та или иная буква
• Начальных семи чисел - основной маркер (в некоторых случаях это только лишь две цифры, когда денотация свойств равняется 0)

К главным деталям устройства подшипника 6-304 также относят 2 кольца диаметрами 20х52 мм, изнутри каждого из которых есть направляющая дорожка для шариков из ШХ15. Эти шары, установленные посреди 2 гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию сетлер или обойма. Считается готовым изделием, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Тут следует заметить, что продольная сила воспринимается им намного хуже. Этот тип подшипников заработал свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Условия производства узловых компонентов

В текущие десять лет за базу производства выбираются только композиционные материалы. Помимо этого активно расположена:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2
• Силициевый карбид SiC

Все эти сочетания гарантированно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Форма - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 9.525 мм. Перед нанесением напыления шарики дополнительно обрабатывают термически, это может дать возможность добиться наибольшей ригидности. Для достижения наибольшего результата и чтобы добиться устойчивости к коррозии, их дополнительно покрывают Ni или хромом.