Подшипник 6-27613А

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 6-27613А принято называть подшипник с линейным контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Пропорция длины и диаметра тел качения меньше 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, сепаратора, большого диаметром 140 мм и внутреннего диаметром 65 мм колец.

Материалы и смазка

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно шесть миллиметров. Длительность науглероживания составляет пяти дней. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Повышенная твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы кольца повышает работы удара. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для роликовых подшипников 6-27613А употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1.

Кольца размером больше 35 мм и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм толщиной меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по по роквеллу.

Для роликов, колец могут использоваться каленые науглероженные сплавы. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец шириной от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали наподобие ШХ15.

Фирма NTN благодаря термической обработке гарантирует термический предел двести сорок пять градусов для типа TS4 и двести пять градусов цельсия для исполнения TS3. Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов. Для моделей с ПА сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти град.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• снизить шум
• гарантировать диэлектрические свойства
• уменьшить инерционность
• повысить обороты
• понизить трение
• увеличить стойкость и живучесть подшипника

Для смазки применяются вязкие смазки и масла. Для подшипников с пластиковым сепаратором необходимо контролировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торца подшипника роликового.

Особенности применения и установки роликовых подшипников качения

При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев кольца. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, делается смазка. Через сборную втулку осуществляется установка обоймы роликоподшипника. Решительно воспрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор.

Проводят проверку простоты движения колец. Контролируют согласно соответствующей тех.документацией зазоры. Роликоподшипник 6-27613А визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

Подшипники роликовые качения 6-27613А чаще всего используют при не очень высоких скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в шпинделях станков металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей
• в крупногабаритных двигателей
• для насосов повышенной мощности
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине или особых составах. Для подготовки применяют подогретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник должен держаться менее ста двадцати минут.

Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется габариты, чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей. Наносится тонкий слой смазки.

Подшипники роликовые 6-27613А без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Они выдерживают значительные перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны.

Недостатки и достоинства роликоподшипников 6-27613А

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• гарантировать немалую прочность опор
• уменьшить размеры стоек
• почти в 2 раза превышать тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников

К недостаткам роликовых подшипников 6-27613А относятся:

• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, громкость
• минимальные допустимые скорости

При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. После термической обработки поверхность полируется и шлифуется с требуемой точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до величин прочности примерно 65 единиц по Роквеллу.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-27613А

Радиально-упорный подшипник 6-27613А - устройство, особенности

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 6-27613А относят:

• большие значения номинальной мощности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• опцию продольный фиксации вала при зеркальной монтаже двух роликовых подшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость
• износостойкость

Подшипник качения роликовый 6-27613А радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации мощных радиальных напряжений и внушительного напряжения продольный направленности. Строение подшипника 6-27613А включает внутреннее и наружное кольцо, комплект роликов, сепаратор. Перенос усилия м/у наружной и внутренней обоймами реализуется по линии соприкосновения тел качения с дорожками колец.

Минусы:

• шумность
• усложненная установка с необходимостью балансировки аксиальных зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса наружной и внутренней обойм
• повышенное тепловыделение роликоподшипника 6-27613А

Увеличенная жесткость механизмов с использованием этих роликовых подшипников позволяет увеличить точность работы, долговечность узлов. Точность важное требование современной промышленности. Поэтому изготовление и использование роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 6-27613А все время расширяется.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-27613А

Роликовые подшипники 6-27613А являются разъемными. Опору можно разъединить на обойму малую калибром 65 мм и наружную обойму калибром 140 мм с сепаратором и роликами с. Благодаря этому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж.

Монтаж роликоподшипника 6-27613А должен быть окончен в течение двух часов после расконсервации. Перед установкой совершают расконсервацию роликоподшипника 6-27613А, его наружный осмотр, обследование вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки присоединительных плоскостей, точность оси и деталей корпуса, их соосность.

Для роликовых подшипников 6-27613А следует безошибочно установить продольный зазор. Величину промежутка контролируют жестко закрепленным индикатором в конечных местах вала при осевом смещении. При установке следует оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.

Регулирование значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• набивками под крышку фиксации наружной обоймы размером 140 мм.
• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами
• подтяжкой внешнего кольца спец. гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для колец, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После монтажа проверяется свободное вращение вала. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.