Подшипник 6-27607А

Общая информация о роликовом подшипнике

После термообработки контактная грань отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термически упрочняется до прочности примерно 61 - 66 единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без наружной или малой обоймы.

Минусы и плюсы роликовых подшипников качения 6-27607А

К недочетам роликовых подшипников 6-27607А можно отнести:

• высокие требования к соосности
• наименьшие рабочие обороты
• огромное тепловыделение, шум

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• почти в два раза превышать тоннаж сходных по габаритам шариковых подшипников
• сократить габариты опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• обеспечивать очень большую жесткость опоры

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают более высокие обороты. Роликоподшипники 6-27607А без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних оборотах.

Характерные черты применения и установки роликоподшипников

Подшипник 6-27607А визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости верчения втулок. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до 95 градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки подшипник может держаться не больше двух часов. Очистку роликоподшипника проводят в керосине или особых растворах.

Через монтажную втулку проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. После установки проводится смазка, проверяется легкость верчения роликоподшипника. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Находится под контролем состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей. Наносится нетолстый пласт смазки. Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест.

Роликоподшипники качения 6-27607А могут использоваться при умеренных оборотах и повышенных лучевых силах:

• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• в устройстве крупных электродвигателей
• на осях станков металлообработки
• в устройствах авто и жд транспорта

Роликоподшипником 6-27607А принято называть подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Соотношение протяженности и диаметра тел качения меньше двух с половиной. Если отношение другое, то имеется особый тип игольчатых подшипников. Состоит из роликов, сепаратора, наружной и внутренней обойм.

Смазка и материалы

Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста десяти град. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов. Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой предел двести сорок градусов для типа TS4 и 200 градусов цельсия для исполнения TS3.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инертность
• увеличить скорость
• увеличить прочность и долговечность подшипника
• понизить трение
• получить электроизоляционные характеристики
• ослабить шум

В качестве смазочных материалов употребляются вязкие смазки и масла. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для роликоподшипников 6-27607А применяются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то шесть мм. Продолжительность технологического процесса цементации может составлять 140 часов.

Обоймы толщиной более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность обойм размером меньше 35 миллиметров и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу.

Для обойм, тел качения используются закаленные науглероженные сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и тел качения шириной 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером свыше тридцати мм выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-27607А

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6-27607А

Роликоподшипники 6-27607А относятся к разъемным. Опору делят на верхнюю обойму калибром 80 мм и обойму малую калибром 35 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен дискретный демонтаж, крепеж нижнего и верхнего колец.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008. После сборки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

При монтаже следует оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликоподшипников 6-27607А требуется безошибочно выставить осевой зазор. Величину люфта проверяют жестко закрепленным индикатором в крайних положениях шпинделя при осевом смещении.

Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы.

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки. Перед сборкой производят подготовку роликоподшипника 6-27607А, его наружный осмотр, контроль легкости вращения колец. Проверяют чистоту плоскостей, точность корпусной детали и вала, их соосность.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 80 мм.
• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутренней обоймы винтами или гайкой

Радиально-упорный подшипник 6-27607А - особенности, устройство

Высокая точность главное требование сегодняшней индустрии. В связи с этим применение и выпуск роликоподшипников маркировки 6-27607А постоянно увеличивается. Повышенная жесткость устройств с применением таких роликоподшипников даёт возможность увеличить точность, долговечность узлов.

Недостатки:

• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса наружного диаметром 80 мм и внутреннего 35 мм колец
• больший уровень шума
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• усложненный монтаж с необходимостью регулировки продольных зазоров

Трансмиссия сил м/у малым и внешним кольцом реализуется по линии соприкосновения роликов с беговыми дорожками. Строение роликоподшипника 6-27607А включает набор роликов, сепаратор, внутреннее и наружное кольцо. Подшипник роликовый 6-27607А радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации значительного напряжения продольный направленности и мощных радиальных нагрузок.

Преимущества:

• опцию аксиального укрепления оси при зеркальной установке 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• усиленная жесткость
• грузоподъемность
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• увеличенная износостойкость из-за устойчивости размещения тел качения