Подшипник 464790

Применяемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• стальное литье
• серый чугун
• штампованная сталь листовая
• термопластичные материалы
• аустенитная сталь

Чугунный корпус обеспечивает:

• простоту смазки
• легкость обработки
• прочность
• хорошую твердость
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У подобного подшипника маленький диаметр 673227 мм, наружный - 876173 мм. Масса - 185 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При большой вибрациям, прочности и стойкости к ударам они наделены минимальными размерами и массой.

Для работы в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком. По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Эти опоры лучше применять при средних и умеренных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом парке оборудования.

Организации Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, каналами подачи смазки, масленками. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок эксплуатации.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой диапазон работы, умножить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Употребляется смазка на основе углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор.

Подшипник в сборе его конструкция, минусы, преимущества

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные девушки являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в ремонте. Цельные модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме многих недорогих китайских моделей имеются варианты от лидеров индустрии INA, NTN, SKF, Asahi, Koyo, FYH. Массовая номенклатура включает в себя широкий ассортимент типоразмеров, вариантов крепления, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры серийно производятся основной массой основных компаний.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• повысить ремонтопригодность
• облегчить эксплуатацию
• сделать дешевле производство
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудозатратность выпуска
• облегчить сборку изделия
• упростить и убыстрить проектирование оборудования

К недочетам сборных подшипниковых опор относится ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением выпуска и проектирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо выполнять правила:

• удары молотком по корпусу недопустимы
• шейке шпинделя делаются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• посадочные плоскости шпинделя производятся по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт