Подшипник 464789

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• аустенитная сталь
• литье
• серый чугун
• термопласты
• штампованная сталь

Чугунный корпус гарантирует:

• простоту выполнения системы смазки
• простоту обработки
• достаточную прочность
• большую жесткость
• снижение стоимости опоры

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника d=762254 мм, наружный - 964946 мм. Масса - 210 грамм. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для функционирования в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Такие опоры лучше применять на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При применении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на полный срок работы.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой диапазон работы, повысить прочность узла.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для устранения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Употребляется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Подшипник в сборе его устройство, недостатки, положительные моменты

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Легкоразъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в техобслуживании. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме большинства недорогих китайских моделей имеются решения от лидеров отрасли Asahi, FYH, INA, SKF, Koyo, NTN. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой компаний. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа.

Использование сборных подшипников позволяет:

• сделать дешевле производство
• облегчить сборку
• убыстрить и сделать легче конструирование механизма
• повысить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и увеличить надежность
• уменьшить металлоемкость конструкции, снизить трудоемкость производства
• упростить использование

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и проектирования изделий.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• перед сборкой оси следует выкрутить винт фиксации
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• при конструировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• посадочные поверхности оси выполняются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• шейке шпинделя делаются фаски
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• удары молотком по корпусу недопустимы