Подшипник 358191

Подшипник в сборе – минусы, устройство, достоинства

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в техническом обслуживании. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме множества недорогих китайских модификаций доступны решения от фаворитов отрасли Koyo, SKF, Asahi, NTN, FYH, INA. Серийная номенклатура включает широкий выбор вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются основной массой основных компаний.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• облегчить применение
• удешевить выпуск
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• сделать легче и ускорить конструирование механизма
• понизить трудозатратность выпуска, снизить металлоемкость конструкции
• упростить сборку
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам собранных подшипниковых опор относится ограниченность серийно производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением производства и проектирования изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопластичные материалы
• часто применяемый серый чугун
• стальное литье
• штампованная сталь
• нержавейка

Чугунный корпус гарантирует:

• удешевление опоры
• простоту выполнения системы смазки
• достаточную надежность
• легкость обработки
• высокую твердость

К минусам корпуса из чугуна следует отнести:

• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У указанного подшипника в сборе d=400 мм, большой - 710 мм. Вес - 350 грамм. При высокой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они наделены минимальными габаритами и весом. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Эти опоры лучше использовать на средних и умеренных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевке.

При употреблении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модели с периодической смазкой оснащены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок применения.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, увеличить надежность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка с содержанием углерода.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует исполнять следующие инструкция:

• после установки проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• посадочные плоскости вала изготовляются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• перед установкой оси необходимо выкрутить винт фиксации
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт