Подшипник 358162A

Подшипник в сборе его плюсы, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации вала.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в техобслуживании.

Помимо многих недорогих китайских моделей доступны решения от фаворитов отрасли INA, SKF, Asahi, NTN, FYH, Koyo. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством основных фирм. Массовая номенклатура охватывает большой ассортимент типоразмеров, материалов корпуса, способов крепежа.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• удешевить изготовление
• упростить сборку изделия
• облегчить и убыстрить конструирование машин и механизмов
• уменьшить трудозатратность выпуска, снизить металлоемкость конструкции
• упростить эксплуатацию
• улучшить ремонтопригодность
• сделать проще конструкцию и повысить качество

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести узость массово производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе нужно выполнять некоторые инструкция:

• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• шейке вала изготовляются фаски
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• удары молотком по корпусу недопустимы
• посадочные поверхности шпинделя изготовляются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• перед монтажом оси нужно выкрутить винт фиксации
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• в плавающую опору установочный винт не ставится

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• термопласты
• литье
• штампованная сталь листовая
• нержавейка

Корпус из чугуна гарантирует:

• высокую твердость
• снижение стоимости опоры
• легкость обработки
• прочность
• простоту выполнения системы смазки

К минусам корпуса из чугуна можно причислить:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У такого подшипника маленький диаметр 650 мм, наружный - 930 мм. Масса - 315 грамм. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они наделены минимальными размерами и массой.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Такие опоры лучше употреблять на средних и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. При условии использования специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При употреблении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В большинстве моделей смазка рассчитана на весь срок применения. Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, увеличить прочность подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка на основе графита. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор.