Подшипник 358158

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• литье
• нержавейка
• термопласты
• серый чугун

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• легкость обработки
• хорошую жесткость
• достаточную надежность
• простоту смазки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали делаются сборными. У данного подшипника d=2305 мм, наружный - 2450 мм. Вес - 285 грамм. При высокой крепости, вибрациям и устойчивости к ударам они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Такие опоры лучше применять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии применения специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

В основной массе типов смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. При использовании манжет из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки, масленками.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить тепловой интервал работы, умножить прочность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для устранения подклинивания увеличен радиальный зазор. Используется смазка на основе углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Подшипник в сборе – конструкция, недостатки, положительные моменты

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Цельные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в техническом обслуживании.

Серийная номенклатура включает в себя большой выбор вариантов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся большинством ведущих изготовителей. Кроме многих недорогих китайских видов легкодоступны варианты от фаворитов индустрии Asahi, FYH, SKF, Koyo, INA, NTN.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• удешевить производственный процесс
• понизить трудоемкость изготовления, снизить металлоемкость конструкции
• повысить ремонтопригодность
• сделать легче и убыстрить проектирование механизма
• облегчить сборку
• упростить конструкцию и увеличить качество
• упростить применение

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением производства и конструирования изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• посадочные поверхности шпинделя изготавливаются по скользящему с допуском в границах h6…h9
• шейке вала изготавливаются фаски
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• перед сборкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• удары молотком по корпусу недопустимы
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах