Подшипник 358156

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• литье
• термопласты
• сталь нержавеющая
• серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• большую твердость
• прочность
• удешевление опоры
• легкость обработки
• простоту выполнения системы смазки

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали выпускаются сборными. У этого подшипника малый диаметр 1400 мм, большой - 1520 мм. Масса - 97 грамм. При большой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они наделены минимальными размерами и весом. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для предохранения от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается лаком. По особым заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Такие опоры предпочтительно употреблять при средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При употреблении уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов. Модели с периодической смазкой оснащены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками. В основной массе моделей смазка рассчитана на полный срок эксплуатации.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет расширить температурный диапазон работы, повысить прочность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Используется смазка на основе графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Подшипник в сборе его достоинства, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в сервисе.

Помимо множества недорогих китайских модификаций легкодоступны решения от лидеров отрасли FYH, Asahi, INA, SKF, NTN, Koyo. Серийная номенклатура охватывает большой набор типоразмеров, материалов корпуса, способов крепления. Собранные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой фирм.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество
• упростить и форсировать конструирование оборудования
• упростить применение
• удешевить производство
• облегчить сборку изделия
• уменьшить металлоемкость конструкции, сократить трудоемкость выпуска
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и изготовления изделий.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется выполнять следующие инструкция:

• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• перед установкой шпинделя следует выкрутить фиксирующий винт
• посадочные поверхности вала изготовляются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• на цапфе вала проделываются фаски