Подшипник 358141C

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать некоторые правила:

• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• шейке шпинделя делаются фаски
• перед монтажом шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• подшипник в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные плоскости вала производятся по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• удары молотком по корпусу недопустимы

Подшипник в сборе его недостатки, устройство, плюсы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в техническом обслуживании.

Серийная номенклатура включает в себя широкий набор типоразмеров, методов крепежа, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры массово делаются множеством ведущих фирм. Кроме многих дешевых китайских видов доступны варианты от лидеров отрасли FYH, NTN, Asahi, INA, Koyo, SKF.

Использование сборных подшипников позволяет:

• упростить эксплуатацию
• облегчить сборку изделия
• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и повысить ее качество
• удешевить производственный процесс
• форсировать и упростить конструирование машин и механизмов
• снизить трудоемкость производства, снизить металлоемкость конструкции

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением производства и конструирования изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• стальное литье
• штампованная сталь листовая
• серый чугун
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы

Чугунный корпус гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• легкость обработки
• прочность
• простоту смазки
• большую твердость

К недостаткам корпуса из чугуна следует отнести:

• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из листовой покрытой цинком стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе d=180 мм, большой - 300 мм. Масса - 26 грамм. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и крепости они наделены небольшими габаритами и массой. В корпусах из стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком. По специальным заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для работы в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они устойчивы к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом парке оборудования. Такие опоры предпочтительно применять при средних и умеренных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок эксплуатации.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить температурный интервал работы, увеличить надежность подшипника. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Употребляется смазка на основе графита. Для устранения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.