Подшипник 358130

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять правила:

• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации вала в подшипнике
• при конструировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• удары молотком по корпусу недопустимы
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• перед монтажом оси требуется выкрутить винт фиксации
• посадочные плоскости вала выполняются по скользящему с допуском в границах h6…h9
• на цапфе вала изготовляются фаски
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• при сборе корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки

Подшипник в сборе – положительные моменты, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в техобслуживании. Единые модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме множества доступных китайских видов доступны варианты от фаворитов индустрии INA, FYH, Koyo, NTN, Asahi, SKF. Серийная номенклатура охватывает большой набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепления. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются большинством ведущих фирм.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• облегчить эксплуатацию
• удешевить изготовление
• облегчить сборку изделия
• уменьшить металлоемкость конструкции, понизить трудозатратность изготовления
• упростить конструкцию и повысить ее качество
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить и ускорить конструирование машин и механизмов

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой конструирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь
• литье
• нержавейка
• термопласты

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту смазки
• большую твердость
• простоту обработки
• удешевление опоры
• достаточную прочность

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У подобного подшипника d=650 мм, наружный - 920 мм. Вес - 325 грамм. При высокой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они обладают небольшими размерами и массой. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком. Для работы в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Подобные опоры предпочтительно использовать на нормальных и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Фирмы SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При употреблении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. В основной массе модификаций смазка разработана на весь срок применения. Модификации с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами для смазки.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, увеличить прочность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор. Используется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.