Подшипник 358109C

Подшипник в сборе – преимущества, конструкция, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в сервисе. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Помимо множества дешевых китайских модификаций доступны варианты от лидеров индустрии SKF, NTN, Koyo, INA, Asahi, FYH. Массовая номенклатура охватывает большой набор методов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством ведущих изготовителей.

Применение опор в сборе позволяет:

• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• повысить ремонтопригодность
• облегчить применение
• уменьшить металлоемкость изделия, уменьшить трудозатратность выпуска
• сделать дешевле производство
• ускорить и облегчить конструирование оборудования
• упростить сборку

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением выпуска и конструирования изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе необходимо выполнять некоторые инструкция:

• при производстве и проектировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящему с допуском в границах от H6 до H9
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• перед монтажом вала нужно выкрутить винт фиксации
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• шейке шпинделя выполняются фаски
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• сталь нержавеющая
• часто применяемый серый чугун
• литье
• термопластичные материалы

Чугунный корпус гарантирует:

• удешевление опоры
• легкость выполнения системы смазки
• простоту обработки
• хорошую жесткость
• достаточную надежность

К минусам корпуса из чугуна можно отнести:

• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У подобного подшипника маленький диаметр 220 мм, большой - 360 мм. Масса - 49 грамм. При высокой прочности, вибрациям и устойчивости к ударам они наделены небольшими размерами и весом. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для функционирования в режимах динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается особым лаком. По особым заказам производятся корпуса с никелевым либо цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут употребляться в химическом и пищевом парке станков. Эти опоры лучше употреблять при средних и умеренных нагрузках.

Компании Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. При условии использования специальной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В большинстве типов смазка рассчитана на полный срок эксплуатации. При употреблении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов. Модификации с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, умножить прочность узла.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода.