Подшипник 351585B

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• нержавейка
• часто применяемый серый чугун
• сталь
• термопласты
• литье

Чугунный корпус гарантирует:

• большую твердость
• удешевление опоры
• простоту смазки
• надежность
• простоту обработки

К недостаткам корпуса из чугуна можно причислить:

• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе d=1000 мм, наружный - 1090 мм. Масса - 68 грамм. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При высокой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они наделены минимальными размерами и массой.

Для работы в условиях переменных нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По особым заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они стойки к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом оборудовании. Эти опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

При употреблении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве типов смазка разработана на весь срок эксплуатации. Модели с постоянной смазкой снабжены каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, повысить прочность подшипника. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Применяется смазка на основе углерода. Для устранения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор.

Подшипник в сборе – минусы, преимущества, устройство

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Единые модификации имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в тех.обслуживании.

Серийная номенклатура охватывает большой набор типоразмеров, материалов корпуса, методов крепежа. Помимо большинства недорогих китайских модификаций имеются решения от лидеров индустрии Koyo, FYH, NTN, SKF, Asahi, INA. Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются основной массой основных производителей.

Применение опор в сборе позволяет:

• облегчить сборку
• упростить конструкцию и повысить ее качество
• удешевить выпуск
• убыстрить и сделать легче конструирование механизма
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость выпуска
• облегчить эксплуатацию
• повысить ремонтопригодность

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и производства подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать следующие инструкция:

• перед установкой шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• при производстве и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• шейке вала делаются фаски
• при установке корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• посадочные поверхности вала производятся по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны