Подшипник 351554B

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь нержавеющая
• литье
• серый чугун
• термопласты
• штампованная сталь листовая

Чугунный корпус обеспечивает:

• легкость выполнения системы смазки
• высокую жесткость
• достаточную прочность
• снижение стоимости опоры
• простоту обработки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У этого подшипника маленький диаметр 180 мм, наружный - 360 мм. Вес - 56,5 грамм. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой вибрациям, прочности и стойкости к ударам они наделены небольшими габаритами и массой.

По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для функционирования в ситуациях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Такие опоры предпочтительно употреблять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом парке оборудования.

Компании Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

В основной массе моделей смазка разработана на весь срок применения. При использовании уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками.

Для смазывания новейших подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, умножить прочность узла. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF используют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Применяется смазка с содержанием углерода. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный зазор.

Подшипник в сборе – достоинства, минусы, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в сервисе. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Кроме большинства недорогих китайских модификаций легкодоступны варианты от лидеров отрасли NTN, Asahi, INA, SKF, FYH, Koyo. Собранные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой основных фирм. Серийная номенклатура включает обширный набор вариантов крепления, материалов корпуса, типоразмеров.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• удешевить выпуск
• упростить сборку изделия
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• улучшить ремонтопригодность
• снизить металлоемкость изделия, снизить трудозатратность выпуска
• облегчить и убыстрить проектирование машин и механизмов
• упростить использование

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно отнести узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и производства подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• перед установкой вала следует выкрутить фиксирующий винт
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• удары молотком по корпусу недопустимы
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши