Подшипник 346212

Общая информация о шариковом подшипнике

Делаются по: ОСТ 37.006.003-76, ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77.

Изготовлением шариковых подшипников 346212 занято большее количество компаний: бывший ГПЗ-11, ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "ГПЗ-34".

Изготовленный при помощи мех обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор создают из полиамида 6, стеклотекстолита, PEEK. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из сплава стали с пониженным процентом углерода по НД ИСО10111:2000.

Сепаратор предназначен для разделения тел качения в целях увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным. Шариковый подшипник 346212 состоит из внутренней обоймы, шара, большого кольца, сепаратора.

Применение шариковых подшипников 346212 (идеально подходит для следующих случаев использования):

• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• малые перегрузки
• немалая частота вращения
• эксплуатационные повреждения в форме несоосности

Шарик может иметь термическую обработку до твердости от шестидесяти до 65 единиц по HRC. Композитные шарики делают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Металлические шарики выполняются согласно ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ15-В (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Основные характеристики, по которым характеризуют подшипник 346212:

• установочный диаметр (D, mm): диаметр наружного кольца
• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): принято сливать в один параметр, если они совпадают
• внутренний диаметр(d) равный 60 мм: диаметр малого кольца - равен наружному диаметру вала механизма
• масса (M, кг): 1-го / тысячи штук - преимущественно применяют присоздании проекта для расчета массы проектируемой конструкции

Достоинства: высокая прецезия, противодействие перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, широкий ассортиментный набор, малая шумность, повсеместная применяемость, скорость вращения, небольшая вибрация. Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

Принцип действия: качение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец

Шарикоподшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Принцип действия: бег круглых тел качения по беговым дорожкам внутренних и наружных колец. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в аксиальном. Вид тела качения шар. Самый распространенный тип.

Радиально-упорный подшипник 346212

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный 346212 эксплуатируют в различных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные параметры 346212

Имеется несколько типов изделий. На российские упорно-радиальные шариковые подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Размеры и виды устанавливаются ТУ.

К главным параметрам относятся долговечность и класс точности. Первостепенным параметром шарикоподшипников 346212 является большая статическая и переменная нагрузка. Очень большую роль имеют посадки и предельная скорость вращения.

Особые требования предъявляются к смазывающим веществам. Безолаберная замена масла либо неподходящие добавки понижают время работы сепаратора. Подавляющее большинство радиально-упорных шарикоподшипников оснащено массивными сепараторами с окнами. Подшипники 346212 надежны при долгой эксплуатации в среде с высокими температурами.

Монтаж

Разрешается их использование с раньше смонтированным упорно-радиальным шарикоподшипником при условии выполнения заданного внутреннего аксиального промежутка. Нагрузки рассредоточиваются однородно. В доп. конструкциях нет необходимости. Шарикоподшипники поступают с изготовления сразу готовыми для установки.

Силы инерции и фрикции инициируют пробуксовку шариков по дорожкам. Вибрации и шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности при установке шарикоподшипников. Для нормальной работы необходима перманентная минимальная нагрузка упорно-радиального подшипника качения. В ходе работы в обстоятельствах значительных оборотов исполнение данного условия особо важно.

Нашли применение радиально-упорные шариковые подшипники в металлообрабатывающих механизмах и эл. двигателях. Монтируют упорно-радиальные подшипники 346212 в разных механизмах.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 346212 изготовляют чаще всего из стеклонаполненного полиамида (PA). Порой употребляют латунь и стальные сплавы. Со стороны элементов качения присутствует уклон на одной из обойм подшипника и увеличенный бурт для упора с другой стороны.

Наклон борта обоймы предоставляет опцию укладывать в радиально-упорном подшипнике 346212 большое число шаров и увеличить грузоподъемность. Обозначенный угол контакта равняется двенадцать град.. Доля продольной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составит примерно 70 % от неутилизированной радиальной.

Градус контакта пятнадцать град. позволяет воспринять осевую нагрузку в пределах до 75% от неупотребленной лучевой. До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки воспринимает упорно-радиальный шариковый подшипник при угле 26 градусов.

Среди трущихся элементов есть точечный контакт. Значение трения в промежутке дорожка качения-шарик наименьший. Свойства устройства дают возможность сильно повысить частоту.

При повышении угла контакта снижается величина частоты вращения и происходит повышение аксиальной грузонесущей способности. Шариковые подшипники 346212 воспринимают влияние значительных постоянных и переменных напряжений. С понижением угла повышается рекомендуемая скорость и падает продольная грузоподъемность. Методом изменения величины угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения.