Подшипник 32024

Общая информация о роликовом подшипнике

Достоинства и недостатки роликовых подшипников 32024

К недочетам роликоподшипников 32024 относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками возможные скорости
• огромное тепловыделение, громкость

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• убавить габариты опоры
• гарантировать очень большую жесткость опоры
• 1,5, 2 раза повысить тоннажность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки

Материалы и смазка

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором нужно инспектировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки может производится с торца подшипника качения роликового.

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• ослабить шум
• повысить скорость вращения
• уменьшить фрикцию
• снизить инертность
• повысить прочность и износостойкость узла
• приобрести диэлектрические характеристики

Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников 32024 можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +140 градусов Цельсия. Для подшипников с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов. Компания NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует термический предел 245 град. для типа TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3.

До закалки кольца цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Длительность процесса цементации составляет 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для обечаек, тел качения роликов чаще всего используют каленые науглероженные стали. Для колец толщиной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца размером свыше 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм шириной от 10 до 30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара.

Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC. После закалки прочность обойм размером менее тридцати пяти мм и тел качения до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Подшипники роликовые 32024 без сепараторов имеют большое число роликов. Подшипники держат значительные нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Роликовым 32024 считается подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и роликов. Пропорция диаметра роликов и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то выделяют особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внутренней и внешней обойм.

После термообработки поверхность шлифуется и полируется с нужной точностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до твердости порядка 61 - 66 единиц HRC. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без наружной или малой обоймы.

Характерные черты употребления и установки роликоподшипников

Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя. Напыляется тонкий слой смазочных материалов. Находится под контролем чистота, состояние посадочных поверхностей, габариты.

Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажную втулку проводится установка обоймы роликового подшипника. После монтажа производится смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника.

Подшипники роликовые 32024 чаще всего используют при не слишком высоких оборотах и повышенных лучевых силах:

• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных насосов
• в крупных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• на осях механизмов обработки металла

Роликовый подшипник 32024 контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты верчения колец.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной обработки подшипник обязан держаться не больше ста десяти минут. Для расконсервации применяют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых растворах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 32024

Радиально-упорный подшипник качения 32024 - конструкция, особенности

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 32024 относят:

• возможность работы при динамических нагрузках
• высокая долговечность из-за устойчивости расположения тел качения роликов
• жесткость
• высокие величины максимальной мощности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• способность осевого закрепления шпинделя при зеркальной инсталляции 2х роликовых подшипников радиально-упорных

Усиленная жесткость механизмов с применением этих роликоподшипников помогает повысить долговечность узлов, точность. Точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Поэтому изготовление и использование роликоподшипников радиально-упорных маркировки 32024 постоянно увеличивается.

Роликоподшипник 32024 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации внушительного напряжения аксиальный направленности и больших радиальных напряжений. Конструкция подшипника 32024 включает в себя комплект роликов, сепаратор, малое и внешнее кольцо. Передача усилия между внутренним и внешним кольцом реализуется через линию контакта тел качения с беговыми дорожками.

Минусы:

• строгое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса малого 120 мм и наружного размером 180 мм колец
• шумность
• сложный монтаж
• допустимая работа на средних и низких оборотах при скорости меньше 15 м/с
• большое тепловыделение подшипникового узла

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 32024

Перед сборкой совершают подготовку роликоподшипника 32024, его внешний осмотр, обследование вращения обечаек. Контролируют чистоту поверхностей, прецезионность корпусной детали и шпинделя, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки.

При монтаже следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для роликоподшипников 32024 требуется правильно выставить осевой зазор. Величину зазора проверяют жестко закрепленным индикатором в конечных положениях шпинделя при осевом смещении.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После сборки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, роликов применяются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Роликоподшипники 32024 относятся к разъемным. Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 120 мм и верхнюю обойму калибром 180 мм с сепаратором и телами качения (роликами). По этой причине возможен поэтапный демонтаж, монтаж нижнего и наружного колец.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• поджатием внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• набивками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 180 мм.