Подшипник 32019

Общая информация о роликовом подшипнике

Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. Когда присутствует лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. После термообработки плоскость полируется и отшлифовывается с требуемой точностью.

Подшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты. Роликоподшипники 32019 без сепараторов имеют немалое количество тел качения роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на небольших скоростях.

Роликоподшипник – используемые материалы и лубрикация

Компания NTN благодаря термообработке реализует тепловой интервал 185 градусов цельсия для модификации TS3 и двести сорок градусов цельсия для вида TS4. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном разрешены температуры до 120 град. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 град..

Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость где-то 58 - 65 по шкале HRC. Втулки толщиной более тридцати пяти мм и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. После термоупрочнения твердость обойм размером менее 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно 4 мм. Длительность процесса цементации достигает около 140 часов.

В качестве смазки применяются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется контролировать сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Такие кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 32019 используются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Для тел качения, обойм используются закаленные высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух мм используются стали наподобие ШХ15. Для больших роликов и обойм размером 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• гарантировать электроизоляционные характеристики
• повысить прочность и долговечность узла
• снизить инерционность
• увеличить обороты
• убавить шум
• сократить фрикцию

Отрицательные черты и преимущества роликоподшипников 32019

К минусам роликоподшипников 32019 относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности опор
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные скорости

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• почти в полтора, два раза превысить тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников
• убавить габариты опоры
• гарантировать немалую прочность опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные перегрузки

Особенности монтажа и употребления роликоподшипников

Подшипники роликовые 32019 могут использоваться при умеренных угловых скоростях и больших лучевых усилиях:

• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электродвигателей
• в узлах жд и авто транспорта

После монтирования выполняется смазывание, контролируется легкость вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев обоймы. Категорически запрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Роликовый подшипник 32019 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости вращения обойм.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может держаться не больше 2 часов. Очистку подшипника выполняют в бензине либо специальных составах.

Проверяются каналы подачи смазки. Наносится нетолстый слой смазочных материалов. Проверяется качество установочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность оси.

Роликовым 32019 является подшипник с линейным контактом роликов и внутренних дорожек обойм. Пропорция поперечника роликов и длины менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный вид игольчатых подшипников. Состоит из внешней и внутренней обойм, роликов, сепаратора.

Радиально-упорный роликовый подшипник 32019

Радиально-упорный роликоподшипник 32019 - особенности, устройство

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• больший уровень шума
• строгое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и внешней обойм
• завышенное тепловыделение
• более сложный монтаж

Большая точность главное требование современной индустрии. По этой причине изготовление и применение роликоподшипников маркировки 32019 постоянно расширяется. Повышенная жесткость механизмов с применением таких роликовых подшипников может повысить точность работы, долговечность.

К плюсам роликовых подшипников радиально-упорных 32019 относится:

• возможность функционирования при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• опцию осевой фиксации оси при зеркальной инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• высокая долговечность благодаря устойчивости размещения тел качения роликов
• жесткость

Передача сил между внутренней и наружной обоймами осуществляется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Подшипник роликовый 32019 радиально-упорный используется для действенной компенсации значимого напряжения продольный одновекторной направленности и больших радиальных нагрузок. Конструкция подшипника 32019 содержит сепаратор, наружное и малое кольцо, комплект роликов.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 32019

Монтаж роликоподшипника 32019 должен быть завершен за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят расконсервацию подшипника 32019, его предварительный осмотр, ревизию вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки плоскостей вала и корпусной детали, их соосность.

Роликовые подшипники радиально-упорные 32019 являются разборными. Опору можно разъединить на наружную обойму калибром 145 мм и обойму нижнюю калибром 95 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен монтаж нижнего и наружного колец, раздельный демонтаж.

Изменение значений зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы спец. гайкой
• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами через шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 145 мм.

Для радиально-упорных роликоподшипников 32019 необходимо безошибочно выставить осевой зазор. Величину промежутка проверяют жестко прикрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при аксиальном смещении. В ходе монтирования нужно оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает около 0,008. После сборки проверяется свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Для обойм, тел качения используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из бронзы.