Подшипник 31314J

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовый подшипник – материалы и лубрикация

Для подшипников с ПА сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до 130 град. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Компания NTN благодаря термообработке реализует температурный интервал 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок град. для модификации TS4.

До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно 4 мм. Продолжительность науглероживания равняется 6-ти дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и масла. Доставка смазочных материалов выполняется с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором особенно важно проверять сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Для роликовых подшипников качения 31314J применяются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Для обечаек, тел качения роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для обойм толщиной до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15. Для больших роликов и колец размером 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца толщиной больше 30 мм выполняют из металла типа ШХ20СТ.

сталей. Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• поднять обороты
• снизить инерционность
• увеличить срок службы и прочность подшипника
• уменьшить шум
• получить электроизоляционные характеристики
• уменьшить трение

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной более тридцати пяти мм и большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца улучшает показатели ударной прочности. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Специфика применения и установки роликовых подшипников качения

Роликовый подшипник 31314J контролируют визуально на отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость движения колец. Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.

Контролируется прямизна оси, соосность мест посадки. Находится под контролем качество посадочных плоскостей, размеры, чистота. Наносится нетолстый налет смазки. Испытываются каналы доставки смазки.

После монтирования проверяется простота верчения роликоподшипника, производится смазывание. При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. Через монтажную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Роликоподшипники 31314J употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• для высоконагруженных преобразователей
• в устройствах машинного и жд транспорта
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо особых составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник должен храниться менее 2 часов.

При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до величин твердости порядка 60…65 единиц HRC. После термической обработки плоскость отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью.

Недостатки и преимущества роликоподшипников 31314J

К минусам роликовых подшипников 31314J относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности
• наименьшие рабочие скорости

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать немалую твердость опор
• 2 раза превысить тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников

Роликоподшипником 31314J называется подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и тел качения. Он состоит из сепаратора, роликов, большого диаметром 150 мм и внутреннего диаметром 70 мм колец. Отношение поперечника тел качения и протяженности меньше двух с половиной. Если отношение другое, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 31314J без сепараторов имеют огромное количество роликов. Подшипники выдерживают большие нагрузки на средних оборотах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 31314J

Радиально-упорный роликоподшипник качения 31314J - устройство, характерные черты

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных 31314J относится:

• возможность осевой фиксации вала при установке 2 роликоподшипников радиально-упорных
• жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• износоустойчивость
• грузоподъемность

Конструкция подшипника 31314J содержит сепаратор, внешнюю калибром 150 мм и внутреннюю обоймы диаметром 70 мм, набор роликов. Роликоподшипник 31314J радиально-упорный используется для результативной компенсации значимого усилия осевой односторонней направленности и сильных радиальных нагрузок. Трансмиссия усилия м/у внутренним и наружным кольцом реализуется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками.

Большая точность важное требование современной промышленности. По этой причине применение и изготовление роликоподшипников радиально-упорных маркировки 31314J постоянно увеличивается. Увеличенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников помогает повысить долговечность, точность работы.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внешней и малой обойм
• значительный уровень шума
• большое тепловыделение роликового подшипника 31314J
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• более сложный монтаж

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 31314J

Роликоподшипники радиально-упорные 31314J являются разъемными. Опору делят на обойму малую калибром 70 мм и наружную обойму размером 150 мм с роликами с и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж наружного и нижнего колец, раздельный демонтаж.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для роликов, колец используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Установка роликового подшипника должна быть окончена за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой выполняют расконсервацию подшипника 31314J, наружный осмотр, обследование легкости вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту присоединительных плоскостей деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Регулирование значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца гайкой
• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 150 мм.
• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами

После сборки подвергается проверке легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008.

При монтаже необходимо создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы. Для роликоподшипников 31314J требуется правильно выставить аксиальный зазор. Размер люфта контролируют закрепленным на стойке индикатором в конечных положениях шпинделя при осевом смещении.