Подшипник 311

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные признаки:

• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр малой обоймы - должен равняться диаметру вала механизма
• масса (m, кг): 1 единицы или тысячи - обычно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемой машины
• наружный диаметр (D): диаметр внешнего кольца - существенен при подборе, затем чтобы увериться, что подшипник поместится в корзинке
• ширина кольца (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в одну, если совпадают

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с низким процентом углерода по НТД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 в соответствии с EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998.

Выпуском шарикоподшипников 311 занято большое число предприятий: ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Шаватподшипник"  или ООО "Курский завод упорных подшипников" .

Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Сепаратор предназначен для направления тела качения что дает прирост рабочей скорости шарикового подшипника. Шарикоподшипник 311 состоит из внутреннего кольца, сепаратора, шара, внешней обоймы.

Керамические шарики изготавливают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017. Материал металлических шариков: ШХ-4; сверхчистая хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Металлические шары выпускаются по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 20.638 мм может быть термообработан до следующих параметров прочности: порядка 65 единиц по HRC.

Делаются по: ДИ 37.006.003-75, ТУ 4083-84, ТУ 4354-79, ТУ 37.062.013-76, ГОСТ 20821-75.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Ключевые преимущества: малая вибрация, скорость вращения, очень высокая прецезия, малая шумность, большой ассортимент, повсеместная применяемость, противодействие перемещению шариков не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до одной тысячной см.

Область использования шариковых подшипников 311 (оптимально подходит для таких случаев использования):

• перпендикулярные валу напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• большая скорость вращения вала
• небольшие нагрузки
• технологические дефекты в виде несоосности вала

Принцип действия: перемещение шарообразных тел качения по беговым дорожкам колец

Принцип действия: вращение шаров в желобах колец. Шариковый подшипник 311 можно отнести к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно препятствовать перемещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в аксиальном. Один из самых используемых типов подшипника. Наиболее используемый тип. Вид тела качения шарик.

Радиальный подшипник 311

Этот вид подшипников заполучил свое наименование из-за своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. Тут следует подметить, что осевая нагрузка воспринимается им на порядок хуже.

Употребимость

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти любого приспособления:

• Рычаг
• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Вал
• Барабан

Нужно сознавать, что своевременно смененный подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого приспособления в целом. Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструктивных механизмов трудно переоценить.

Для усиления скоростных характеристик деталей такой вид подшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

ТНПА

Все подшипники данного вида производятся прямо в строгом соответствии с установленными на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Является готовым узлом, главными составляющими которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках). К основным элементам механизма радиального подшипника 311 также относят 2 кольца диаметрами 55х120 мм, в теле которых есть дорожка для тел качения из ШХ15. Данные тела качения, поставленные промеж двух обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует расстояние обойма или сепаратор.

Функциональное назначение подшипника 311 предназначает устройство его шаров:

• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при повышении температуры
• Вплотную сидящие шарики диаметром 20.638 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, этот характер конструкции применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Стандарты обозначения

Обозначение 311 читается справа налево:

• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - два символа
• Разряд калибра - 1 цифра
• Серия масштаба - 1 символ
• Тип конструкции - два числа

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат руткод изготовителя, где были изготовлены. В результате, обозначение складывается из:

• Специальных численных или символьных нотаций, которые располагаются как слева, так и справа центрального. Когда справа, то сначала стоит та или иная буква. Если дополнительные значения находятся налево, то им обязательно предшествует тире (-)
• Основных 7-ми цифр - ведущий маркер (в некоторых случаях это всего лишь 2 цифры, когда состав признаков равняется нулю)

Условия производства узловых компонентов

В последние десять лет за основу производства берутся только композиционные вещества. Помимо этого энергично используются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 20.638 мм. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют никелем или хромом. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термически, это позволяет достичь максимальной ригидности.

Все эти сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.