Подшипник 310А

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются по: ДИ 37.006.003-75, ТУ 4083-84, ГОСТ 20821-75, ТУ 4354-79, ТУ 37.062.013-76.

Отличие от остальных разновидностей подшипников - вращение шарообразных тел в желобах колец

Шарикоподшипники относят к семейству подшипников качения. Шарикоподшипник способен хорошо противодействовать перемещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Форма рабочего тела сфера. Отличие от роликового - бег круглых тел по внутренним поверхностям наружных колец. Наиболее используемый тип. Один из самых распространенных разновидностей подшипника.

Тело качения (шарик) размером 19.05 мм термически упрочнен до твердости от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Керамические шарики делают из четырехазотистого кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Материал металлических шаров: ШХ-20СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой всего объема (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Металлические шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014.

Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Ключевые преимущества: богатый ассортиментный набор, очень высокая точность, способность поддерживать большие скорости, малая шумность, сопротивление перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, небольшая вибрация, широкая применяемость.

Параметры:

• высота, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в одну характеристику, так как они совпадают
• вес ( kg): одного / одной тысячи штук - преимущественно применяют при проектировании для подсчета общей массы проектируемого агрегата
• dmin равный 50 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен соответствовать диаметру шейки вала механизма
• наружный диаметр (D): диаметр наружного кольца - важен для подбора, дабы увериться, что подшипник разместится в корзинке

Область использования шарикоподшипников 310А (оптимально подходит для следующих случаев использования):

• небольшие диаметры валов
• главным образом перпендикулярные валу напряжения
• маленькие перегрузки
• немалая частота вращения шпинделя
• технические дефекты в форме несоосности вала

Выпуском шариковых подшипников 310А занято большее количество предприятий: ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Сепаратор подшипника бывает вырубным (штампованным), полимерным или мехобработанным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника. Шариковый подшипник 310А состоит из внутренней обоймы, сепаратора, шарика, наружной обоймы.

Полученный при помощи мех обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 по ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998. Фотополимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, полиамида 6. Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с пониженным содержанием углерода в соответствии с НД ISO10111:2000.

Радиальный подшипник 310А

Обозначения

Маркирование 310А читается справа влево:

• Серия диаметра - одна цифра
• Разряд масштаба - 1 цифра
• Основной тип подшипника - один символ
• Тип конструкции - две цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - 2 цифры

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и обязательно включают радиокод изготовителя, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Добавочных символьных или числовых обозначений, которые могут располагаться как по левую, также и по правую сторону от центрального. В случаях, когда добавочные значения стоят направо, то им непременно предшествует дефис (-). Когда с правой стороны, то вначале стоит буква
• Начальных 7-ми цифр - главный маркер (в некоторых случаях это только лишь пара цифр, когда состав признаков равняется нулю)

Материалы изготовления узловых компонентов

В текущие 10 лет за основу производства выбираются только композитные материалы. Кроме того энергично используются:

• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2

Все эти соединения устойчиво выдерживают коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 19.05 мм. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют Ni или хромом. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность получить наибольшей устойчивости.

К ключевым составляющим механизма радиального шарикового подшипника 310А также относят две обоймы диаметрами 50х110 мм, внутри каждого из которых изготавливается дорожка для тел качения из ШХ15. Эти тела качения, установленные промеж двух колец, имеют строго установленный интервал между. Фиксирует промежуток сепаратор или обойма. Является готовым изделием, главными компонентами которого являются рабочие тела (в конкретном случае сфера).

Этот тип шарикоподшипников приобрел свое обозначение из-за своей способности противодействовать радиальным силам. Тут стоит отметить, что осевая сила принимается им гораздо хуже.

Где используются

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически любого приспособления:

• Барабан
• Шкив
• Ось
• Вал
• Рычаг

Роль подшипника качения в изготовлении конструкционных приспособлений тяжело переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник может удлинить срок использования всего устройства.

Для усиления скоростных свойств механизмов данный тип подшипника активно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и машины таких сфер:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Функциональное назначение шарикоподшипника 310А предопределяет конструкцию его шаров:

• Плотно посаженные шары диаметром 19.05 мм(последний вбит с применением силы). В основном, такой вид системы употребляется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С присутствием определённого допуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания

Стандарт

Все подшипники данного вида выпускаются точно в строгом соответствии с введенными на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.