Подшипник 2ШС10ЮТ
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | 2ШС10ЮТ |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 10 |
Наружный диаметр подшипника | 30 |
Ширина подшипника | 10/14 |
Масса подшипника | 0,0517 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | для подвижных соединений с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем кольце |
ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
Завод | 3 |
СТАНДАРТ | |
Стандарт | ЕТУ 100 |
Общая информация о подшипнике скольжения
Плюсы, области применения, недостатки
Главные преимущества подшипников 2ШС10ЮТ:
- технологическая элементарность, небольшая трудозатратность производства
- способность работать при значительных радиальных скоростях
- небольшая цена
- большая несущая способность
- хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
- бесшумность
- легкость наладки
- небольшие радиальные размеры
Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов.
Основные отрицательные черты подшипников 2ШС10ЮТ:
- маленькое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типов
- очень высокая фрикция и износ в момент пуска
- значительные аксиальные габариты опор
- необходимость качественной смазки
- высокий износ трущихся поверхностей
- трудность в эксплуатации
Благодаря особым преимуществам подшипники используются:
- для больших нагрузок
- при значительных скоростях вращения шпинделей
- для неответственных, низкооборотных конструкций
- при мелких либо больших диаметрах осей
- для механизмов требующих легкоразъемных опор
- в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.
Существуют гидро-динамический и гидро статический варианты подачи лубриканта. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса.
Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. В зависимости от технологии монтирования выделяют неразъемные или разъемные подшипники. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.
Используемые материалы и смазка опор
Материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.
Бронзовые втулки применяют при высоких или средних значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Zn, железом, Pb, алюминием – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.
При больших усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта.
Именно благодаря маслу осуществляется отвод образующегося тепла. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, защищает узел от ржавчины. Смазка понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения.
Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При небольших скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Хорошие параметры работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют графитовые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток.
В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного движения и вращения. В основной массе подшипники 2ШС10ЮТ используются для монтажа крутящихся шпинделей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, продольные или радиальные нагрузки.
Некоторые узлы трения при малых скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. В подшипнике 2ШС10ЮТ трение осуществляется по контактным поверхностям. Для компонентов составляющих опору скольжения составляются комбинации материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для снижения значения силы трения, отвода теплоты в область взаимодействия деталей подается масло.
Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.
Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке проделываются отверстия и канавки. Подшипник марки 2ШС10ЮТ может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 30 мм, механизма подачи смазки. Поворот оси либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.
Подшипник скольжения 2ШС10ЮТ для подвижных соединений
Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 части:
- с применением внешней смазки (глиссирование осуществляется по паре металл/металл и оба кольца с D=30 и d=10 мм выполнены из стали)
- не требующие смазки - с парой соприкосновения порошковый или сталь/композитный материал (скажем: органоволокнит, баббит, стале-медный сплав или металлфторпласт)
Эксплуатируются в неудобных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности. Не требующие смазки подшипники употребляют в условиях небольших однонаправленных при маленьких оборотах.
Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в устройствах со значительными ударными и переменными перегрузками.
Плюсы: малые габариты, высокие показатели мощности и надежности.
Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2 шарообразных поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения 2ШС10ЮТ предназначается для восприятия осевых, лучевых и комбинированных усилий в разных установках механизмов и агрегатов. Движимые соединения обеспечивают движение деталей узла по отношению друг к другу в процессе функционирования механизма.
Использование
Эксплуатируются в устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах сельскохозяйственных машин, авиадеталях. Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности.