Подшипник 2Ш20
Внимание покупателей подшипников
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951086120 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
Маркировка | 2Ш20 |
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
Вид подшипника | подшипник скольжения |
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
Ширина подшипника | 15/26 |
Масса подшипника | 0,1912 |
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
Особенности конструкции | для подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки |
ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
Завод | 3 |
СТАНДАРТ | |
Стандарт | ТУ 37.006.087-89 |
Общая информация о подшипнике скольжения
В основной массе подшипники 2Ш20 используются для монтажа крутящихся шпинделей. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные нагрузки.
Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце делаются дырки и канавки. Поворот шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник марки 2Ш20 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса калибром 47 мм, устройства смазки.
Плюсы, минусы, области употребления
Основные преимущества подшипников 2Ш20:
- стойкость к ударным, вибро перегрузкам
- элементарность починки
- большая несущая способность
- малые радиальные размеры
- тихая работа
- способность функционировать при высоких оборотах
- не очень большая цена
- небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазки.
Ключевые недостатки подшипников 2Ш20:
- абразивный износ поверхностей
- потребность в высококачественной смазки
- высокая фрикция и износ при старте
- малое количество и узкий ассортиментный выбор серийно производящихся типов
- сложность использовании
- большие продольные размеры опор
Благодаря своим преимуществам подшипники используются:
- для значительных нагрузок
- при очень маленьких либо больших диаметрах осей
- для механизмов которые требуют разъемных опор
- в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
- для малоответственных, "медленных" конструкций
- при высоких скоростях вращения валов
Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для трубчатых осей применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с отверстием в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала.
Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.
Для компонентов образующих опору подбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для понижения силы трения, отбора тепла в зону контакта механизмов подается масло. В подшипнике скольжения 2Ш20 трение осуществляется по трущимся плоскостям. Определенные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются.
Материалы и смазывание опор скольжения
Материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.
Втулки из бронзы применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, цинком, железом, Al – бронза.
Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, металлографитовые втулки. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.
Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, оберегает шарнир от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующейся теплоты. Смазка уменьшает трение, износ в подшипнике.
Хорошие условия функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. При не очень больших скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до 0,8. Для функционирования при высоких температурах могут использоваться твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 позволительно только лишь в малоответственных механизмах при маленьких скоростях.
Есть гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде смазка увлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло нагнетается при помощи насоса.
У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.
Подшипник скольжения 2Ш20 для подвижных соединений
Применение
Используются в узлах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерной техники, устройствах сельских машин, авиадеталях, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии. Использование в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки.
Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:
- самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения сталь/композитный или порошковый материал (скажем: баббит, металлфторпласт, стале-медный сплав или органоволокнит)
- с использованием внешней смазки (обе обоймы с D=47 и d=20 мм изготовлены из металла и глиссирование происходит по паре металл/металл)
Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах малых нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Применяются в малодоступных для сервиса конструкциях с повышенными требованиями к надежности и долговечности.
Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в устройствах с тяжелыми переменными и импульсными перегрузками.
Плавающие соединения обеспечивают передвижение деталей узла в отношении друг друга при функционировании машины. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш20 нужен для передачи радиальных, комплексных и аксиальных нагрузок в разнообразных устройствах машин и устройств. Усилие в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух шарообразных деталей внутри подшипника.
Преимущества шарнирных подшипников 2Ш20 - небольшие габаритные размеры, высокие значения грузоподъемности и прочности.