Продажа подшипников

Подшипник 2Ш20

  • Подшипник 2Ш20
  • Подшипник 2Ш20
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74991133618 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка2Ш20
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипникаподшипник скольжения
    Исполнениешарнирный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Ширина подшипника15
    Масса подшипника0,190
    Ширина внутреннего кольца подшипника26
    Радиус монтажной фаски подшипника, координата монтажной фаски (m1,0
    Диаметр пересечения сферы с торцом кольца подшипника23
    Диаметр сфер колец подшипника35
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкциибез отверстий и канавок для смазки

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса вала. Для трубчатых валов употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

    При значительной длине вала и сложности обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

    Они воспринимают только упорно-радиальные, радиальные или продольные нагрузки. Преимущественно подшипники 2Ш20 используются для установки крутящихся осей. По предназначению отличают опоры вращения и линейного перемещения.

    Достоинства, минусы, области применения

    Главные достоинства подшипников 2Ш20:

    • очень высокая несущая способность
    • технологическая элементарность, небольшая трудоемкость производства
    • бесшумность
    • способность работать при значительных оборотах
    • легкость ремонта
    • дешевизна
    • устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
    • малые радиальные размеры

    Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке смазкой является вода.

    Главные недостатки подшипников скольжения 2Ш20:

    • потребность в хорошей смазки
    • абразивный износ поверхностей
    • малое количество и ограниченный перечень серийных размеров
    • существенные аксиальные габариты опор
    • трудность в работе
    • высокая фрикция и износ при запуске

    Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

    • в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
    • для устройств которые требуют легкоразъемных опор
    • для внушительных нагрузок
    • при больших скоростях вращения осей
    • при малых либо больших диаметрах шпинделей
    • для неответственных, низкооборотных агрегатов

    Используемые материалы и смазывание опор

    Материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

    Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Pb, Al, железом, цинком – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

    Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из фторопласта, капролона, текстолита. При значительных нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях нехватки смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки.

    Смазка уменьшает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся теплоты. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает шарнир от образования ржавчины.

    Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до 0,8. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используются густые смазки. Для работы при повышенных значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов, немалых нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в малоответственных парах трения при малых скоростях. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05.

    Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации материалов с минимальным значением силы трения. Для понижения силы трения, отбора энергии в зону соприкосновения деталей подводится лубрикант. Отдельные узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике 2Ш20 фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям.

    Существуют гидро статический и гидродинамический типы подачи лубриканта. При гидро-динамическом виде смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса.

    Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из технологии сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

    Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце делаются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения модели 2Ш20 может состоять из внутренней втулки, корпуса калибром 47 мм, прибора подачи смазки. Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

    Яндекс.Метрика