Подшипник 2Ш20

Общая информация о подшипнике скольжения

При значительной длине оси и необходимости гарантировать прецизионную соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Определенные узлы трения при малых оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения 2Ш20 фрикция происходит по контактным плоскостям. Для снижения трения, отбора тепла в зону соприкосновения узлов подводится смазка. Для деталей образующих опору составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Есть гидростатический и гидродинамический способы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники смазка закачивается насосом. При гидродинамическом способе масло увлекается в зазор движущимся шпинделем.

Плюсы, сферы применения, минусы

Главные плюсы подшипников 2Ш20:

• возможность работы при значительных оборотах
• небольшие радиальные размеры
• элементарность ремонта
• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• небольшая трудоемкость производства, технологическая элементарность
• бесшумность
• не очень большая цена
• очень высокая несущая способность

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов машин. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Ключевые минусы подшипников скольжения 2Ш20:

• большие продольные габариты опор
• сложность использовании
• важность высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• маленькое количество и узкий выбор серийных размеров
• высокий износ трущихся поверхностей

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень маленьких либо больших диаметрах осей
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• при высоких оборотах валов
• для значительных нагрузок

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые налаживаемые вкладыши.

Они воспринимают только радиальные, продольные или упорно-радиальные напряжения. Чаще всего подшипники скольжения 2Ш20 используются для установки крутящихся валов. В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного перемещения и вращения.

Подшипник скольжения марки 2Ш20 может состоять из втулки, корпуса диаметром 47 мм, механизма подачи смазки. Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки. Вращение оси или прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, железом, Zn, Pb, Al – бронза.

Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из текстолита, фторпласта, капролона. В условиях нехватки смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Именно благодаря маслу осуществляется вывод образующейся тепловой энергии. Масло понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике.

Хорошие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных узлах при малых скоростях. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десятых. При небольших скоростях и низких нагрузках используют пластичные смазки. Для функционирования при высоких значениях температур можно применять графитовые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей. У разъемных, втулка состоит из 2-ух вкладышей. Исходя из технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства.

Подшипник скольжения 2Ш20 для подвижных соединений

Подвижные соединения гарантируют перемещение деталей узла по отношению друг к другу в ходе работы механизма. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух сферических поверхностей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений 2Ш20 нужен для передачи комплексных, лучевых и продольных усилий в разных установках механизмов и машин.

Плюсы шарнирных подшипников 2Ш20 - небольшие габариты, высокие значения мощности и надежности.

Применение

Эксплуатируются в оснащении химической и металлургической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин, агрегатах экскаваторов, конструкции подвески карьерной техники, авиадеталях. Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие категории:

• не требующие смазки - с парой сопряжения металл/композитный или порошковый материал (например: баббит, стале-медный сплав, металлофторопласт или органоволокнит)
• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по плоскости металл/металл и обе обоймы с d=20 и D=47 мм выполнены из стали)

Употребляются в малодоступных для технического обслуживания устройствах с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на службу в режимах малых однонаправленных при малых оборотах.

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах со значительными знакопеременными и импульсными перегрузками.