Подшипник 2Ш17

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, Zn, алюминием, свинцом – бронза.

При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. В случаях нехватки смазочных материалов применяются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло понижает трение, истирание в подшипнике. Благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины.

Для работы при высоких значениях температур могут использоваться графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при малых скоростях. Лучшие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Для ответственных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из способа монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Плюсы, области применения, минусы

Главные плюсы подшипников скольжения 2Ш17:

• простота, малая трудоемкость производства
• легкость ремонта
• большая несущая способность
• бесшумность
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• не очень большая цена
• малые размеры
• возможность работы при высоких оборотах

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 2Ш17:

• значительные продольные габариты опор
• повышенный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• увеличенное трение и износ в момент включения
• трудность в использовании
• важность высококачественной смазки

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• при высоких скоростях вращения шпинделей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• для значительных нагрузок
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
• при очень маленьких или крупных диаметрах осей

Есть гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Для узлов образующих опору составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Многие пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. В подшипнике скольжения 2Ш17 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для понижения трения, отбора энергии в зону взаимодействия узлов подается лубрикант.

Вращение оси или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и проточки. Подшипник марки 2Ш17 состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 40 мм, системы смазывания.

По предназначению выделяют опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники скольжения 2Ш17 применяются для установки вращающихся валов. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки.

Подшипник скольжения 2Ш17 для подвижных соединений

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш17 нужен для восприятия радиальных, продольных и комплексных усилий в устройствах агрегатов и устройств. Движимые соединения обеспечивают перемещение деталей конструкции относительно друг друга в ходе эксплуатации машины.

Область применения

Используются в оборудовании металлургической и химической промышленности, механизмах сельскохозяйственных машин, узлах летательных аппаратов, механизмах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов. Использование в условиях ограниченной смазки и запыленности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 2Ш17 - малые габариты, высокие значения качества и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 группы:

• не требующие смазки - с поверхностью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: баббит, органоволокнит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (скольжение происходит по поверхности металл/металл и 2 кольца с d=17 и D=40 мм выполнены из стали)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах малых однонаправленных при небольших скоростях вращения. Применяются в неудобных для сервиса узлах с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.