Продажа подшипников

Подшипник 2Ш17

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка2Ш17
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипникаподшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца17
Наружный диаметр подшипника40
Ширина подшипника21
Масса подшипника0,063
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкциидля подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
ЗаводЕПК

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применять перемещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса шпинделя.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, Zn, алюминием, свинцом – бронза.

При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. В случаях нехватки смазочных материалов применяются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло понижает трение, истирание в подшипнике. Благодаря графитовой смазке обеспечивается отвод образующейся энергии. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины.

Для работы при высоких значениях температур могут использоваться графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных узлах при малых скоростях. Лучшие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют густые смазки. Для ответственных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. Исходя из способа монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Плюсы, области применения, минусы

Главные плюсы подшипников скольжения 2Ш17:

  • простота, малая трудоемкость производства
  • легкость ремонта
  • большая несущая способность
  • бесшумность
  • устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
  • не очень большая цена
  • малые размеры
  • возможность работы при высоких оборотах

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторопласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазки.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения 2Ш17:

  • значительные продольные габариты опор
  • повышенный износ трущихся поверхностей
  • малое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
  • увеличенное трение и износ в момент включения
  • трудность в использовании
  • важность высококачественной смазки

Благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

  • при высоких скоростях вращения шпинделей
  • для малоответственных, "медленных" агрегатов
  • для значительных нагрузок
  • для устройств которые требуют легкоразъемных опор
  • в ситуациях сильных вибраций, ударных нагрузок
  • при очень маленьких или крупных диаметрах осей

Есть гидро-динамический и гидростатический варианты подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом способе масло втягивается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается насосом.

Для узлов образующих опору составляются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Многие пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. В подшипнике скольжения 2Ш17 трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для понижения трения, отбора энергии в зону взаимодействия узлов подается лубрикант.

Вращение оси или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и проточки. Подшипник марки 2Ш17 состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 40 мм, системы смазывания.

По предназначению выделяют опоры линейного движения и вращения. Преимущественно подшипники скольжения 2Ш17 применяются для установки вращающихся валов. Они могут воспринимать исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки.

Подшипник скольжения 2Ш17 для подвижных соединений

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш17 нужен для восприятия радиальных, продольных и комплексных усилий в устройствах агрегатов и устройств. Движимые соединения обеспечивают перемещение деталей конструкции относительно друг друга в ходе эксплуатации машины.

Область применения

Используются в оборудовании металлургической и химической промышленности, механизмах сельскохозяйственных машин, узлах летательных аппаратов, механизмах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов. Использование в условиях ограниченной смазки и запыленности.

Плюсы шарнирных подшипников скольжения 2Ш17 - малые габариты, высокие значения качества и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 группы:

  • не требующие смазки - с поверхностью контакта сталь/композиционный или порошковый материал (к примеру: баббит, органоволокнит, металлфторпласт или стале-медный сплав)
  • с использованием внешней смазки (скольжение происходит по поверхности металл/металл и 2 кольца с d=17 и D=40 мм выполнены из стали)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах малых однонаправленных при небольших скоростях вращения. Применяются в неудобных для сервиса узлах с повышенными требованиями к долговечности и прочности.

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Яндекс.Метрика