Подшипник 2Ш15

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, сферы употребления, минусы

Основные плюсы подшипников скольжения 2Ш15:

• высокая несущая способность
• небольшая трудоемкость производства, простота
• не очень большая цена
• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• бесшумная работа
• небольшие размеры
• простота наладки
• способность функционировать при высоких радиальных скоростях

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Применение подшипников упрощает проектирование, сборку узлов машин.

Главные минусы подшипников скольжения 2Ш15:

• трудность в эксплуатации
• высокая фрикция и износ в момент включения
• высокий износ трущихся поверхностей
• необходимость хорошей смазки
• значительные аксиальные размеры опор
• малое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типов

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при очень мелких или крупных диаметрах осей
• для неответственных, "медленных" узлов
• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при значительных оборотах осей
• для больших нагрузок

Спин оси либо прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник модели 2Ш15 состоит из антифрикционной втулки, корпуса калибром 35 мм, механизма смазки. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, втулке проделываются дырки и проточки.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, железом, алюминием, свинцом, цинком – бронза. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки применяются при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При недостаточности смазочных материалов могут использоваться метало-графитовые, металло-керамические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта.

Именно благодаря маслу выполняется отвод образующейся теплоты. Смазка снижает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает узел от образования ржавчины.

При маленьких скоростях и низких нагрузках употребляют пластичные смазки. Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при малых скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент равняется от восьми сотых до восьми десятых.

При значительной длине шпинделя и сложности гарантировать точную соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Есть гидро статический и гидро-динамический виды подачи масла. При гидро-динамическом способе масло увлекается в зазор движущимся валом. В гидро-статические подшипники смазка нагнетается насосом.

В основной массе подшипники 2Ш15 применяются для монтирования вращающихся шпинделей. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.

Для деталей образующих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике 2Ш15 трение осуществляется по соприкасающимся поверхностям. Для снижения силы трения, отвода тепла в область соприкосновения узлов подается смазка. Многие узлы трения при маленьких скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды.

В зависимости от технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2-ух вкладышей.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для трубчатых валов употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси.

Подшипник скольжения 2Ш15 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две большие группы:

• не требующие смазки - с плоскостью контакта порошковый или сталь/композиционный материал (например: баббит, металлофторопласт, органоволокнит или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (две обоймы с d=15 и D=35 мм изготовлены из стали и глиссирование осуществляется по поверхности сталь/сталь)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах со значительными импульсными и переменными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях небольших однонаправленных при небольших оборотах. Употребляются в малодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

Область применения

Применение в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки. Могут использоваться в механизмах экскаваторов, устройствах сельхоз машин, авиадеталях, оборудовании химической и металлургической индустрии, устройстве подвески карьерных самосвалов.

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных деталей в теле подшипника. Движущиеся сопряжения гарантируют передвижение деталей конструкции относительно друг друга при работе механизма. Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш15 используется для восприятия комплексных, лучевых и продольных напряжений в установках механизмов и агрегатов.

Преимущества: небольшие габариты, высокие значения долговечности и грузоподъемности.