Подшипник 2Ш15

Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. Их корпуса точно также разбираются по оси разъема вкладышей. Исходя из вида сборки существует разъемные или неразъемные подшипники.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая либо аустенитная сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, алюминием, свинцом, Zn, Fe – бронза.

Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из инженерного пластика, капролона, фторпласта. В случаях нехватки смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При значительных нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет узел от образования ржавчины. Благодаря маслу осуществляется отвод образующегося тепла. Смазка уменьшает изнашивание, трение в подшипнике скольжения.

При небольших скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных узлах при малых скоростях. Для ответственных узлов, больших нагрузок, больших оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до 0,8. Лучшие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при повышенных температурах чаще всего используют твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.

Плюсы, сферы использования, минусы

Основные преимущества подшипников 2Ш15:

• маленькие размеры
• бесшумность
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• очень высокая несущая способность
• не очень большая стоимость
• легкость проведения ремонта
• небольшая трудозатратность производства, технологическая элементарность
• стойкость к вибро, ударным перегрузкам

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки.

Ключевые минусы подшипников 2Ш15:

• абразивный износ поверхностей
• увеличенное трение и износ в момент запуска
• сложность работе
• значительные продольные размеры опор
• потребность в высококачественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортимент серийных размеров

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при маленьких или больших диаметрах валов
• при высоких скоростях вращения валов
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• для внушительных нагрузок
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются опцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки можно использовать смещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

В основном подшипники скольжения 2Ш15 используются для монтажа вращающихся осей. Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или продольные нагрузки. В зависимости от функционального назначения различаются опоры линейного движения и вращения.

Подшипник модели 2Ш15 может состоять из втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, устройства смазывания. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке осуществляются отверстия и канавки. Спин вала или прямолинейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для уменьшения трения, отбора энергии в зону контакта деталей подается смазка. Некоторые узлы трения при малых оборотах и нагрузке в лубриканте не имеют нужды. Для узлов образующих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с наименьшим коэффициентом трения. В подшипнике 2Ш15 трение происходит по соприкасающимся поверхностям.

При значительной длине шпинделя и сложности обеспечить прецизионную соосность могут использоваться круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Существуют гидродинамический и гидро статический типы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло вовлекается в зазор вращающимся валом.