Продажа подшипников

Подшипник 2Ш15

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Маркировка 2Ш15
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
Вид подшипника подшипник скольжения
ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 15
Наружный диаметр подшипника 35
Ширина подшипника 18
Масса подшипника 0,035
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Особенности конструкции для подвижных соединений без отверстий и канавок для смазки
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Завод ЕПК

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
    Плохо           Хорошо

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от технологии монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей.

В подшипнике скольжения 2Ш15 трение осуществляется по трущимся поверхностям. Для уменьшения значения силы трения, отвода энергии в область контакта деталей подается смазка. Некоторые узлы трения при небольших скоростях и нагрузках в лубрикантах не имеют нужды. Для деталей составляющих опору составляются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения.

Подшипник скольжения марки 2Ш15 состоит из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 35 мм, устройства смазывания. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются дырки и канавки. Поворот оси либо прямолинейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Они воспринимают исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Чаще всего подшипники скольжения 2Ш15 используются для установки крутящихся шпинделей. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Есть гидро-динамический и гидро статический виды подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения масло закачивается насосом. При гидро-динамическом методе смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля. Материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь.

Втулки из бронзы применяют при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали дает сплав меди с оловом, Al, Pb, цинком, железом – бронза.

Для малых скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторпласта. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металло-керамические, металлографитовые втулки.

Благодаря графитовой смазке производится вывод образующейся теплоты. Масло снижает истирание, трение в подшипнике. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет шарнир от образования ржавчины.

Пограничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно лишь в малоответственных парах трения при небольших скоростях. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур можно применять твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми соток до восьми десятых. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05.

Достоинства, сферы использования, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников скольжения 2Ш15:

  • способность работы при значительных окружных скоростях
  • лёгкость ремонта
  • тихая работа
  • простота, небольшая трудозатратность производства
  • очень высокая несущая способность
  • хорошая устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
  • дешевизна
  • маленькие размеры

Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов.

Главные минусы подшипников скольжения 2Ш15:

  • трудность в работе
  • небольшое количество и узкий выбор серийных размеров
  • абразивный износ трущихся поверхностей
  • потребность в высококачественной смазки
  • существенные продольные размеры опор
  • высокое трение и износ при включении

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

  • в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
  • для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
  • при очень малых либо крупных диаметрах осей
  • при высоких оборотах валов
  • для значительных нагрузок
  • для неответственных, низкооборотных агрегатов

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются возможностью перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для валов в форме цилиндра употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения 2Ш15 для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) 2Ш15 предназначается для восприятия комплексных, аксиальных и лучевых нагрузок в системах механизмов и агрегатов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х сферических плоскостей внутри подшипника. Движимые сопряжения гарантируют передвижение составляющих механизма по отношению друг к другу при функционировании машины.

Область применения

Эксплуатируются в оснащении химической и металлургической индустрии, устройствах сельхоз машин, деталях летательных аппаратов, устройстве подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторов. Применение в условиях недостаточной смазки и большого количества пыли и грязи.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на две группы:

  • не требующие смазки - с поверхностью соприкосновения порошковый или металл/композиционный материал (например: стале-медный сплав, металлфторпласт, органоволокнит или баббит)
  • требующие постоянной подачи масел (глиссирование происходит по поверхности сталь/сталь и обе обоймы с d=15 и D=35 мм выполнены из металла)

Требующую смазывания категорию подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах с тяжелыми импульсными и знакопеременными перегрузками.

Употребляются в неудобных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к безопасности и долговечности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на службу в условиях не очень больших однонаправленных при маленьких скоростях.

Плюсы шарнирных подшипников 2Ш15 - высокие показатели мощности и прочности, небольшие габаритные размеры.

Яндекс.Метрика